坐着微型车奔向大同世界

先来看一辆车

你可别小看这辆屌丝气质的车，它最近在苏富比拍出17.6万美元（约144万人民币）的价格。这价格可以买一辆保时捷911.

这辆车名称是Peel50，由peel Engineering公司在1962年出品。上世纪60年代是一个追求精小、省油的年代，peel50就是那种思维的极致产物，不过它在诞生后三年就停产了。

Peel50采用前二后一、三轮单座配置，车体以简单的钢架与玻璃纤维外壳打造。车长也只有134cm左右，宽度仅99cm，车重只有56公斤。该车配置一台49c.c.二冲程汽缸引擎，功率仅有4.5匹马力，最高时速61km/h，百公里耗油3升。Peel50没有倒档，因为你用一只手就能推动它。

不要以为这辆车已经是历史，PeelEngineering Company在2011年获得新的资金注入后，重新恢复了生产。并且推出汽油和电动两种版本，售价也不低，大约要1万英镑。

无独有偶，一家创建于2015年的瑞士公司Micro Mobility Systems AG根据宝马当年的微型轿车BMW Isetta重新开发了概念车Microlino。该车长度只有2.4米，车重400公斤不到。

这两个案例让我想到一个问题：未来的汽车到底是会变大还是变小？从目前的市场情况来看，这种微型车自然是非主流。然而在未来，可能小型车更适合人类社会。

其实从整个人类文明发展过程来看，工具发展的基本趋势是自动化，小型化。因为这符合人喜欢便利的本性。

汽车的发展过程也是如此：1860年本茨率先造出了简陋的雏形车，手摇发动，经常熄火；1912年凯迪拉克就发明电动点火系统，我们不必再手摇发动汽车；1939年后年第一款自动变速器问世，左脚开始解放；1958年克莱斯勒开发出自动巡航系统，右脚也得以偷懒；2006年雷克萨斯开发出自助泊车系统，解放了诸多不会倒车的司机；2012年谷歌研制出自动驾驶系统，驾驶这个技能不再必备。

也许有人认为小车既不安全又不气派，不可能会受欢迎，至少好面子的中国人不太会喜欢小型车。然而，气派并非汽车的本质属性，汽车的本质属性是运输工具。物以稀为贵，当某种物品一旦普及，它必然就失去了“贵”族属性。

例如三十年前，谁有一辆崭新的永久牌自行车就是一件值得炫耀的事，而今天除了骑行爱好者，谁还会关注自行车的牌子？我们中国人曾经把小汽车称之为“轿车”，权贵意味很浓，而如今用“轿车”这个名称的人越来越少，我相信这个名词必然会被淘汰。

随着汽车的普及，大多数汽车已经不能彰显身份地位，车的“装逼”功能越来越弱。这一点在欧美比较明显了，根据欧盟及各整车制造商发布的数据统计，欧洲销量排行榜前十的汽车全都是小型车。我们也知道，在欧美的制度下，官员不敢摆谱，他们开的车也很平民。于是在官员的示范下，老百姓也不追求豪华气派。

除了人的主观原因，从客观上看，城市里的车辆日益增多，道路日益拥挤，停车位日益缺乏。而对于空间缺乏，小型化也是汽车发展的唯一之路。

然而这些还不足以推动汽车完全小型化。真正彻底的推动汽车小型化的是自动驾驶。目前从谷歌的自动驾驶汽车来看，已经相当成功，30多万公里的测试路程只遭遇一次事故，而且这个事故还是人造成的，可见自动驾驶汽的安全性已经不是问题，自动驾驶汽车必将普及。

有些人会说：“那又如何？我就是喜欢操控的感觉，我会坚持自己开车。”这当然没问题，你有选择的自由。然而也许将来你根本买不到人工操控的车。为什么？我们忽略了另一个角色，那就是优步，这一款貌似普通却又暗藏玄机的应用。

试想一下，如果谷歌跟优步联合，那么我们在手机上按几下就能随时叫到一辆自动出租车，并且是在你家门口等候。另外由于没有司机，自动出租车的具备私家车的私密性，那么，自动出租车跟私家车有多少区别呢？另外自动出租车没有人力成本，打车费用必定比现在的出租车便宜很多，这种情况下，谁还会买私家车呢？

我们再回到车体大小的问题。企业会在产品达标范围内追求最低的成本，自动出租车公司为了降低成本，必然会采用小型车，甚至是只有两人座的车，当然商务用车另当别论。

汽车小型化除了节能环保降低成本，也能适应市场需求。留心观察一下你就会发现，马路上的私家车里大多只坐了司机一个人，出租车里也大多只有一两个乘客。原因也很简单，经常能共用一辆车的必定是一家人，而家庭成员是各司其职的，各自要去的地方常常并不相同，所以小汽车大多数时候是被一个人使用，基于这个原因，两人座小型车基本也就够用了。

车在衣食住行里它最适合用来彰显身份地位，虽然大别墅也说明地位，但主人总不能到处拉人来参观自己的别墅。而车就不同了，车能到处跑，跑一路也就炫耀一路。古代的马车轿子都是达官显贵的专利（拉货的不算哦）。汽车自诞生到现在也一直承载装逼这种附属功能。当有朝一日，满大街跑着自动驾驶的微型汽车，车就不再是身份地位的象征，我们多少也就进入了人人平等的大同社会。