不按套路出牌，提前换代的宝马X5要逆天？

不按套路出牌的新一代X5究竟有何看点？...



宝马X5在国内算得上是豪华中大型SUV中的“街车”，当前一代X5从2013年推出至今已经第四年，原本以为在网上铺天盖地的消息是中期改款，没想到却是各种X5换代。没错，不是因为中期改款大家都不关心，而是当前一代X5将迎来有史以来的第一次大胆尝试，无改款，直接换代，不按套路出牌的新一代X5究竟有何看点？

“有钱任性”，X5提前两年进入第四代

宝马X5从1999年诞生至今，已经发展到了第三代，前两代X5的生命周期都为标准的7年，期间的改款也都在推出后的第4年准时发布（第一代E53：1999-2006年，中期改款2003年；第二代E70：2006-2013年，中期改款2010年），而当前一代的X5虽然在销量上从2016年到现在表现一直非常出色现不错，但是据外媒透露有些出人意料，X5将跳过中期改款直接在2018年进入到全新一代，从而将第三代X5的生命周期缩短到了5年。

对于X5的生命周期缩短两年，在消费者看来，提前发布新一代产品绝对是好消息，但是研发人员对此并不会太开心，毕竟提前到来的新一代车型开发会让他们忙得焦头烂额，另一方面，对于宝马集团来说，车型提前换代则意味着当前一代车型并没有得到足够的压榨（少赚钱），尤其X5销量一直不错，提前换代似乎显得“更亏”。近几年来，宝马一直是全球豪华车销量冠军，直到2016年才被奔驰超越，在盈利方面，宝马集团的税前利润率高达10.3%。，因此，追求“利润至上”的宝马对于此事必定是经过了深思熟虑。可以说，宝马这几年不仅销量火爆，而且赚钱很有一套，而在X5上，宝马开始了提前换代的激进模式，很有一种要将X5打造成同级最好的架势，从而实现吊打奔驰和奥迪，避免像新7系那样被吊打的尴尬处境～尽管过于激进意味着高风险，但对于当下的宝马要来一次“有钱任性”也是没毛病。

新一代X5或将2018年上市，CLAR平台优势全面释放

从宝马的车型规划中，我们不难发现，2017-2018这两年将会是宝马X系列产品的“井喷之年”，新一代X3、X7和X2都已经官方确定发布，在网上流出的宝马生产清单上中，更是明确了新一代X3和新一代X4的具体量产时间（G01：新一代X3在2017年8月；G02：新一代X4在2018年4月），而新一代X5将极有可能在X7之后发布，预计在2018年下半年。

除了X2（基于UKL前驱平台）外，上述车型都基于全新的CLAR平台开发（新7系和新5系都诞生于此平台）。众所周知，CLAR平台的特点就是采用了大量的轻量化材质，包括碳纤维和铝合金等，使得在提高车身强度的同时又降低了车身重量。新7系已经减重130kg，新5系减重100kg，对于将来的新一代X5来说，减重肯定也会是效果显著，这对于车身重量2吨多且注重操控的X5来说，无疑是最大的利好，再加上更多车型的共用平台实际上也是节约成本的最好版本，这这两点也许就是X5提前换代的最大原因。

至于最终的新一代X5车型的首发量产放哪，作为近几年专注于宝马SUV生产且产量最高的美国Spartanburg工厂（只生产SUV车型，包括X3、X4、X5、X5M、X6M，涵盖了所有基于非前驱UKL平台的SUV车型）无疑是最佳之选，网上流出的宝马生产清单中新一代X3和新一代X4的生产工厂都为 “SPG”（美国Spartanburg工厂代号）更是侧面印证了这一点猜测。从之前曝出宝马X3要加长国产的消息中，我们看到了在SUV国产方面已经滞后的宝马开始重视起潜力巨大的中国市场，而对于“激进”的新一代X5，国产或许会比GLE和Q7来得更早？

产品亮点

新一代X5定位将不会有发生变化，因为有了在车身尺寸上将会让位即将上市的全新大型SUV X7，所以尺寸也就不会有太大的调整。与此同时，X5将不会再有不那么好用的7座版本，从此以后，7座版X5或将成为历史。

新一代X5的外观设计方面，有些让人担心，目前的谍照显示它新一代X5很可能就是或将和X7的缩小版保持一致，，这可能不是什么好事儿，因为毕竟谁也不希望套娃套过头了。从谍照上，我们不难看出，标志性的双肾形进气格栅将变得更大，相信最终的前脸将会变得更为霸气。车顶相比现款似乎在尾部有了更大的倾斜角度，使得整车看上去变得更为运动。在尾部的排气口造型和设置上，我们发现了新一代X5采用了内嵌式排气口设计，普通版本为四方形排气口，而M高性能版本为六边形排气口,整体效果更为运动。内饰上则没有相关的任何谍照信息,不过按照宝马现在的套路,我们也不会奢求太多 。科技配置方面，据悉，全新的信息娱乐技术将会应用在新一代X5上，而应用于全新7系和5系上的那些半自动驾驶技术也将会移植到X5上来。

动力方面，引擎将全面进入下一代，现款X5所使用的代号为N26的2.0T四缸引擎（最大马力241hp)将切到代号B48的引擎（730Li已应用，最大 马力254hp）；代号为N55的3.0T直列六缸引擎(最大马力302hp)则切到代号B58的引擎（740Li已应用，最大马力322hp）。新能源方面，新一代X5将继续会有插电混合动力车型，续航能力和动力上都会有进一步提升。

高性能车型方面，X5 50i M使用的代号N63 4.4T V8引擎(最大马力450hp，最大扭矩650Nm)和X5M使用的代号S63的4.4T V8引擎（最大马力575hp，最大扭矩750Nm）都将得到性能提升，X5 50i 在动力性能上将会与同级对手奔驰GLE 43 AMG（最大马力367hp，最大扭矩520Nm）进一步拉开差距，而最大马力有望达到600hp马力的X5M将实现对于奔驰GLE 63S AMG（最大马力585hp，最大扭矩760Nm）动力上的反超，百公里加速上，新一代X5M在减负之后，相信一定会比GLE 63S AMG的4.2秒更快，并实现自我超越（现款X5M百公里加速也是4.2秒）。

总结：5年的生命周期，对于一般车企是很难承受的，而对于高利润率的宝马集团来说，这样的做法貌似有点难以理解，但是实际上，却是希望通过全新的CLAR平台将宝马X5的优势提前最大化，从而在新一代产品上能够占尽先机，届时的X5将极有可能和卡宴、GLE在同一年实现换代上市，最终为大家上演一出高端SUV争夺的年度好戏。

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