运动跨界 北京车展马自达CX-4炫酷全场

 

本次车展上,CX-4作为一款高颜值、有驾驶乐趣、实用性强的轿跑型SUV,炫酷全场!...

如今

跨界与运动轿跑的概念越来越被主机厂青睐,甚至是SUV车型这种设计理念也被灌输其中。在本次北京车展期间,马自达带来了旗下的一款跨界SUV车型,CX-4。从定位上看,CX-4是介于马自达CX-3与CX-5之间的一款车型,属全球细分车型,未来国内上市后则会与CX-5一样被定位为城市SUV。

马自达CX-4采用“Exploring-Coupe”研发理念,以年轻人对汽车审美作为标准,并大量加入情感和实用理念。与此同时,从审美的角度上看,CX-4还从之前发布的马自达“KOERU”(越)概念车沿袭线条,使CX-4看起来更为紧凑,同时更为贴合“创驰蓝天”讲究的魂动理念。
CX-4上市后将搭载两种创驰蓝天动力单元,分别为最大可输出158Ps的2.0L自然吸气式发动机,和192Ps的2.5L自然吸气发动机,和我们熟知的CX-5与阿特兹相同。在变速箱方面,用户可从6速手动变速箱与6速手自一体变速箱进行选择。特别值得一提是,虽然定位在CX-5车型之下,但在高配中CX-4仍有搭配AWD全时四轮驱动系统的车型。
作为一款高颜值、有驾驶乐趣、实用性强的轿跑型SUV,CX-4的前景将非常光明。

看到这么炫酷的SUV,小编也倍感骄傲呢!因为,Romax自2005年就已与马自达携手合作啦!

RomaxDESIGNER软件帮助其不断的满足和超越客户和市场预期,这可帮助我们和马自达建立起了永不沉没的友谊巨轮!
客户简介
马自达公司总部位于日本广岛,拥有两万多名员工。马自达公司作为全球汽车生产企业,在日本,中国,美国,德国,墨西哥,俄罗斯,马来西亚和津巴布韦都设有研发中心和生产工厂。

作为世界领先的汽车生产商之一,马自达公司有多条生产线,包括乘用车,SUV,轻卡,汽油及柴油引擎以及自动和手动变速器。公司致力于引领创新,并且坚持不懈的降低碳排放和改善燃油经济性。事实上马自达公司一直在贯彻着”可持续Zoom-Zoom”环境政策,并秉承着优于外形,乐于驾乘的理念。
技术挑战
加速研发和设计,使其快速达到公司和生产目标:寻求创新解决方案,在满足燃油经济性,稳定性,安全性和性能的同时,满足环境需求。
解决方案
采用RomaxDESIGNER软件在多个复杂交叉项目中,寻求出最优化的设计开发方案。
客户收益
在多重复杂条件下进行快速而准确的分析能够加速创新开发,尤其是针对传动系统设计,有助于优化设计程序达到首次即正确,并且有效的改善燃油经济性能。


为何选择Romax?
马自达公司自2005年开始使用Romax软件。宫本崇史先生表示设计与研发过程中最大的挑战在于如何能在短时间内开发出一系列创新的新产品,包含前驱和四驱的多种发动机及传动系统。“我们以前从未经历过这么多的复杂且交叉的项目,甚至很多的项目在同一时间都提前了。对于一资源有限的中等规模的公司来说,这是个很大的问题。但是计算机辅助工程技术帮我们做到了这一点。我们希望开发出环境友好的产品,从根本上改变我们的产品,从而满足更高的客户和市场预期。”尽管电子设备在汽车当中的使用不断在扩大,但内燃机仍旧是市场主流。马自达公司的堆积木对于产品开发的“堆积木”策略要求我们先从基础技术开始提升(比如提高发动机燃烧效率,减轻车身重量等),然后再逐步引入电子元件,如怠速启停系统,能量回收刹车系统以及电驱动技术。马自达公司将在其SKYACTIV技术项目中集中采用这些技术。宫本先生说“我们最初选择RomaxDESIGNER只是为了更有效的开发一款新的传动系统,而现在我们将RomaxDESIGNER应用在了SKYACTIV项目的传动系统开发中,我们选择Romax的原因是这是唯一一款能够满足我们需求的软件。”
“穹顶之下” – Romax在行动
在马自达的设计师和研发人员关注振动与噪声,强度以及疲劳等方面,RomaxDESIGNER都帮助其创新出了更高效的研发流程,从开发初始阶段就更有效的应用CAE技术进行MBD(样机开发)。新的开发流程是基于每一个项目的正常的工程基础概念,考虑不同的条件与范围。宫本先生表示,在这种环境下,Romax软件帮助我们加快了速度,提高了精度并且增加了稳定性。“在速度方面,不像大型有限元计算,Romax提供了一个更短计算时间且用户友好的界面。在稳定性方面,我们并不采用实验值,而是设定一系列的边界条件,比如扭矩,传动比等等。”

宫本先生说:”我们最后确定了很多优化的外形和参数,几乎所有的设计决策都是在CAE分析结果的指导下做出的。Romax已经成为我们优化后的开发流程中不可或缺的部分。例如,我们将Romax产品应用于传动系统结构分析中:将Romax产品与已有的结构分析技术结合起来,来提高效率和计算精度。尤其是我们采用RomaxDESIGNER计算接合处与齿轮特性,并将结算结果作为边界条件输入到我们的分析计算中。对于传动系统产生的振动和啸叫噪声,我们必须要尽可能精确的计算激励源及传动特性,所以我们采用RomaxDESIGNER来计算齿轮啮合误差以及轴承特性。作为NVH中最难的问题之一的啸叫噪声,我们采用标准分析来进行优化,即采用Romax产品建立整个传动系统模型和啸叫噪声机制来进行分析。我们还通过分析这些原始齿轮结构,掌握了如何控制手动变速箱的动态刚度。Romax使得我们更快更高效的优化了开发流程。”
实现“首次即正确”
随着SKYACTIV技术逐步应用到了一系列的新车当中,宫本先生说“Romax帮助我们节省了大量的时间和成本,因为我们无需在做过多的工厂试加工和测试。”他相信RomaxDESIGNER正在帮助Mazda迈向首次即正确的目标。“首次即正确的理念与我们的比较相似,非常庆幸我们能够设计任何项目中的各种参数,并且只需极少的试加工,我们只需最后做测试来评价其性能。我们正朝着这个智能化过程迈进。在使用了CAE技术之后,我们总是在第一版图纸之前就尽可能优化参数,Romax正在帮助我们达到这一理想化的流程。”事实上,宫本先生表示,Romax帮助我们在很多方面获得了收益,比如减轻了SKYACTIV传动系统的重量,并且极大的改善了燃油经济性。“感觉像采用手动变速箱一样,干脆利落的换挡感觉就像驾驶跑车一样。”




“RomaxDESIGNER极大的推动我们的业务发展,其快速,准确以及稳定的特性使我们更快更有效的优化设计开发流程。我们将不断的将Romax软件推广到其他项目当中,并且进行更精细的设计开发。”

--宫本 崇史

马自达发动机性能开发部
--文章部分来自网络
公众号ID:ukromax


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