驾驶狂徒，应该和什么车朝夕共处？_【微文阅读推荐】

上周有一天，我是这么过的：

先在早上开着BRZ从广州到佛山去谈个项目；中午从佛山开到肇庆，下午用BRZ在广东国际赛车场做了一下午的测试，就是赛道漂移……傍晚开车从肇庆到广州，去了卡丁车场和朋友聊天、练车。晚上11点多，开着BRZ回家……

这样一天下来，有高速长途，有赛道漂移，有堵车，还有125cc卡丁车的激情时光……对于驾驶的狂热爱好者，可以说是要多尽兴，有多尽兴。

但就是这样开了一整天的车后，我在晚上回家的路上，感觉筋疲力尽，心神恍惚，身心几乎厌恶了开车，恨不得把车丢在路边叫辆专车坐回家。这种感觉一直延续到第二天的早上，我从家里开BRZ上班，依然对开车有些“反胃”。

于是那天下班时，我要来了新车评当时手里最安静、最舒适的那台车——雷凌双擎。

夜幕降临，我拿着钥匙奔着雷凌双擎去，脑海浮现出这四个字：我想静静……开着雷凌双擎驶出停车场，确实是身心满足——这车安静，平顺，省力，视野好，座椅舒服……

然而当我把它开上回家的高速，大概十分钟后，我又差点睡着了——不是开玩笑，我是真的很想把脑勺靠在驾驶位头枕上一觉睡过去。握着雷凌双擎的方向盘，走在高速上，我除了瞪大眼睛看前路，真的没有任何事情可做，也没有任何的信息感知。这时候的我又开始想念起BRZ——我不想念它的噪音、震动，但我想念它的驾驶感受，那些通过油门、转向、挡位带来的和车的沟通信息，不会沉闷到无所事事的感觉。

由此引出了一个很严肃的思考：我到底应该长时间和什么样的车相处？或者说，对于现在的我，什么样的车才能让我愿意天天去开它？

我想起了前几天开同事的宝马E90 325i，那是一台罕见的手动挡版本。同事买的是二手车，至今已经跑了14万公里。

我开下来，发现这车发动机还相当精神，动力既平顺又线性，底盘有质感、静音好，过弯姿态和稳定性也很高（同事小改了减震器，降低了底盘，影响不大）。转向虽然略重且有一点老化迹象，但在高速上直行，方向盘依然传递着丰盈的路感。而在颠簸路和高速路，这车的底盘质感比BRZ要明显高级一截，长时间驾乘都不会难受，只是油门和转向没有BRZ那么敏锐直接而已。

这样的车，有操控功底，有驾驶沟通感，又有相当的行驶品质，其实是很适合日常长时间共处的。它的主人，平均每天上下班要开70-80公里，周末还要开几百公里回家，也是一个爱好驾驶之人。所以这台车的特性非常适合他，我相当赞赏他的选择。

至于我自己，到底是理性兼容驾驶感和高级感的宝马3系合适，还是极致传达驾驶沟通信息的BRZ更合适？我还是偏向BRZ，原因我老久前的文章里已经说过了（详见：BRZ车主体验深沉版：控制欲与人生观）。

我想补充的是，这篇文章所讲的仅仅是我个人、在眼下状态和阶段中的感受。我拿驾照已经17年了，过去15年来，因为工作原因，我开到的车实在太多太多，已经过了随便摸台新车都觉得很新鲜兴奋的阶段。回想起刚入行不久时，我向身边的人宣告过：不是手动挡才代表驾驶乐趣，也不是运动型车才能带来驾驶乐趣。这话代表了我对驾驶乐趣的理性认知，至今也依然成立，因为对大部分人来说这是make sense的。只是在我自己身上，这个普遍规律已经不适用了，比它更高一层的标准是：驾驶乐趣因车而异，更因人而异，能让自己感觉不闷、不累的车，才是最适合长时间相处、最有价值的车。

我将这个感受和一位朋友说起，他的回话是：什么车有驾驶乐趣，其实跟什么女人吸引你是一个道理……女人美不美，确实有一套世俗主流的标准。但是具体落到什么女人能打动你，还不是因人而异？有人喜欢温柔贤惠，有人喜欢火辣刺激，自己好那口并且受得了，就是对的，不是吗？

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