奥迪引擎爽快

奥迪S8试驾：就是让你爽快到底

在现实工作中，每天去讨论一些根本控制不到的事，是最无谓和最拖慢工作的效率。其实大家都觉得，要把一件事做好，最重要是直接了当，千万不要加入太多繁文细节，总之就是要爽快了事，奥迪S8就是会让你爽快到底。...

在现实工作中，每天去讨论一些根本控制不到的事，是最无谓和最拖慢工作的效率。其实大家都觉得，要把一件事做好，最重要是直接了当，千万不要加入太多繁文细节，官僚思想，总之就是要爽快了事。

奥迪S8就是够效率，够爽快的。它搭载了4.0T V8双涡轮增压引擎，最大马力是520匹，比老款的5.2升V10引擎还要高出70匹，平均油耗仅有10.2L/100km。这副引擎，近年来先后用在宾利欧陆飞驰，奥迪S以及奥迪RS的汽车上，其一大特色就是，两个涡轮增压器并排放在汽缸的夹角内，让扇叶和汽缸排气口的距离大为拉近，借此减少涡轮延迟。事实上，现在其他车厂的V8 双涡轮增压引擎都会启用这种设计，证明还真管用。

同时，这款引擎也带有COD缩缸技术，当引擎转速介于960-3500转速时，变速档位高于3档时，系统将把半数汽缸关闭，就是以4缸形式形式，当汽车以时速100km/h巡航时，大约可以降低10%耗油量。

灵活驾控如同TT跑车

我们一直觉得，要讲求省油，就不要买大型轿车，就算买了，也不要买S8。它跟其他老板座驾最大的差别，就在于它的性格更加偏重于运动性能，根本就是台跑车。在狭窄的半山公路行驶，车身就像细了半个码一样。完全没有奔驰S-CLASS的那份庞然感觉。

与大部分的奥迪车型一样，S8的中控台上面有AUDI SELECT按钮，当选择以Dynamic模式，S8的方向重量，油门反应，以至是悬挂系统支撑力都会瞬间变得运动化，加上它的后轴备有跑车化限滑差速锁，主动控制左右轮之间的动力分布，在弯中加大油门，也不会出现笨重的操控反应。引擎的峰值扭力，低至1700rpm已经是爆发点，力量丰盛，无需刻意爆发，S8的车身一样可以灵活的在山上游走。

坐在S8的驾驶位上，任何人都觉得车辆是在诱惑你，挑逗你去加速，去过弯。所以你是老板，会聘请司机代驾，而你又不想他飞车的话，最好不要买S8！就如作为老婆，都不会选一个样子漂亮的佣人在家里工作一样，因为大家都知道，这叫引狼入室。

宁静度十足十，豪华车风范

至于它的后座，无可否认，座椅和皮革的柔软度都不及对手S-CLASS。也因为车辆较偏重操控性，所以它的平顺性也逊色对手。不过车辆静止不动时，或者只是怠速行驶，S8的舒适性完全达标。它的前、后座同样是按摩座椅，每个座位都用通风和加热功能，还备用5种按摩模式，不同程式均有5种力度，另外坐垫上的通气孔，采用了崭新的抽风而不是传统的吹风设计，能够有效抽走湿气和汗气。S8的车窗使用双层隔音玻璃，低速怠速时，车厢是那么的宁静。

为了解决缩缸引擎切换时的震动问题，工程师应用了ACTIVEENGINE MOUNTING发动机悬置技术来抵消震动，它通过位于车内四个噪音监控设备采集变换汽缸工作状态时的噪音，并由音响系统主动产生一种噪声来抵消变化时的噪音。有效消除车内噪声达12分贝。而S8的音响则是产自丹麦的B&O，整套系统共有19声道，总输出功率是1460瓦，可以营造出5.1环绕效果。基本上任何位置也是聆听的最佳位置。就算外界嘈吵，S8的车厢仍然是绝佳的流动音乐空间。

极具个性的老板车

藉由奥迪庞大的财力物力，奥迪近年在各级市场上都大展拳脚，至于S8这个层面，因为奔驰S-CLASS早已立足多年，而且坚不可摧。所以想要直接过招是无可能的。于是奥迪自1994年第一代A8面世以来，一直采用不同的设计方针，要它能跑，能拐，所以一开始便用上了ASF铝合金车体结构和铝金属车身，用四驱，让车辆更快更灵活。好像这一代的S8，车体只重了200多KG，净重在2吨之内，它是最不像老板用车的老板车。