为什么自主品牌们都应该去跑赛车、造超跑？

这是脱离群众、不务正业？这是你太没志气而已。...





前几天我去美国试驾福特GT，回来时发了一条微博：



写这条微博的原因，自然是回应那些质疑声——说我试这些“高大上”的车是脱离群众、浪费时间。确实，去一趟美国试福特GT，前后耗掉四五天，再算上去上海体验另一款超跑蔚来EP9又用了两天，那一周的时间，我就基本耗在了这两款“不接地气”的超跑上。

实际上，最近的大半年，但凡我出国试的车，都是这类“不接地气”的居多——原因一来是这类车在国内很难试得到、试得尽兴；但我还有更深一层的动机：接触这种车，可以让我站得高、看得远。



关于福特GT，有些故事我没在车评里分享（这种全球媒体试驾会的信息量都很大的，但受限于大家都不爱看太长的视频，只能狠心浓缩），这里再插叙一下：

产品说明会上，福特高性能车部门首席工程师Jamal Hameedi讲述了这款福特GT的开发故事。Jamal说，福特内部一直希望在他们1966年勒芒历史性夺冠的50周年纪念时刻，做一个特别的“献礼”，这里献礼就是重返勒芒，最好还能夺冠。

工程团队着手研究用当时福特手里的性能旗舰——野马GT350去跑勒芒。然而他们很快发现了野马的先天不足：车体太大，光车身风阻就输了一大截。于是开始有人萌生设计新一代GT的想法。

一开始，福特高层并不支持这个项目。少数设计人员在地下室里，试探性地设计新一代GT的车身造型。但高层看到设计出来的车身模型时，被这个别树一格的外形打动了，批准了新GT的项目。为了赶在50周年参赛勒芒，GT的赛车和量产车完全平行双线研发。同时为了防范引起对手的警惕，整个项目高度保密，开发几乎没有离开过地下室。所以当全新一代福特GT在2015年的车展亮相时，全世界都大吃一惊。



福特GT诞生的原因是赛车，没有赛车就没有它——历史上的很多经典车都是这样。

2016年勒芒，福特派出全新的GT赛车参战，在竞争极其激烈的GT组别一举战胜了法拉利等强手，果真在50周年纪念日重夺了勒芒冠军。Jamal分享道，当时他就在现场，夺冠的那一刻，在福特工作了26年的他从没有那么自豪过……

这是一名工程师讲述的开发故事，融汇了浓浓的激情与自豪，还贯穿了历史、技术、研发、赛车等领域的汽车文化积淀，很让我动容。

Jamal说这个故事的动机，相信也是和我一样——告诉大家他们为什么要打造这么一款“不接地气”的车——并不是“不务正业”，而是有“大意义”在背后推动着。

说完福特，再说说同一周内我接触的另一款相似的车——蔚来EP9。它也是这周的话题热门，因为它刚在两天前刷新了纽北赛道的历史最快圈速记录，6分45秒90，堪称“纽北最快量产车”。

有网友就问了我，这两款车有可比之处吗？它们哪个更厉害？





事实上，福特GT和蔚来EP9有不少相似之处：它们都是以赛车技术为支持来研发；它们都用上大量代表未来的新技术，如碳纤维、可变空气动力；它们都以“不惜工本”的心态来打造，售价都超越了人们的正常预期——福特GT卖45万美元，蔚来EP9更“号高达148万美元。

它们最大的不同是，福特GT来自一家百年汽车大厂，有深厚的历史积淀和技术功底；而蔚来EP9来自一个名不见经传的全新中国互联网造车企业，论技术积淀和品牌背景，比福特要弱得多。



我特别找了这个位置和福特GT拍了张合照，因为这是它身上一个具有历史突破的细节设计——把极致空气动力学思维，融入了车体构造里。



和蔚来EP9的合照就没这么“机心”了，这车能开上一把，就已经很满足。

即便如此，在我看来蔚来EP9还是一款非常优秀的车。虽然量产化程度远没有福特GT高（不光是成本控制，还包括安全性能、生产线的建设等），但产品设计水平还是比我预期高很多，绝不是在一台赛车的构造上套个壳儿那么简单。要成为当今世上的纽北最快，对于整体技术实力的要求，也绝不是说说那么容易。



有人说EP9是套壳的赛车……我想说，光这个壳的设计水平就极具高度。



有人揪住EP9的极简内饰说它不算量产车……我认为一台以破纽北圈速为开发目标的车，这样的内饰本身就显得很有技术含量和思想高度。

一定有人质疑：做这种销量寥寥的小众产品，耗费的人力物力财力是不是没有意义？我的看法是：不！

对于这种通过打造顶级超跑来拉高技术和品牌天花板的做法，我是非常赞同的。从厂商自身角度，研发顶级车型，可以对前沿技术做探索与实践，对员工高阶能力的培养有极大好处。而且有一款精神领袖级的产品，对于品牌形象、员工和用户的自豪感都有显著的提升作用。



超级汽车人见人爱，是最好的品牌使者。

而与赛车挂钩，既是给项目设定清晰的挑战目标（做管理的人都知道有明确的KPI才能把事做好），也是培养团队不畏困难、在重压下挑战、协作的绝好平台。在福特GT和蔚来EP9的例子里，一个是要去勒芒夺冠，一个是要成为纽北最快，都有非常明确的目标，而最终都实现了，所以我认为它们都非常成功。





YYP过去几年也组建了自己公司的赛车队，深深体会到参与赛车，对于团队能力、信心和自豪感的培养都非常有好处，这是在一般日常工作环节里很难获得的体验。



所以，对于一家汽车企业，无论你的主打产品是买菜车还是高级车，跑赛车、造超跑，都绝不会是“不务正业”。环顾四周，哪个国际一流品牌没有造过顶级跑车、参与过顶级汽车赛事？不用数了，没有。

所以中国的自主品牌，都应该认真考虑这个方向。造超跑可以留到下一步，但可以先从投身赛车运动开始。而且，不该仅以商业宣传为目的去赛车，应该把自己的人和技术投入进去，立足长远的技术积累和收获经验，才可能像福特那样，成为技术积累深厚的百年大厂。



让我高兴的是，自主品牌并非没有这方面的意识，像吉利、海马、江淮，这些年来均有相当力度地投身赛事。而蔚来除了造出EP9，还征战世界级的FE电动方程式并夺过中国车队的第一个世界冠军，已经可歌可泣。

还是我这句话：这些顶尖的产品和汽车文化，就是汽车工业百年来进化的原动力。不是所有的人都只顾温饱，总有一些人会去书写历史。



YYP也许不能改写历史，但我也希望能参与记载历史。所以顶级的汽车，我依然会密切关注，不会放过向它们学习的机会。

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