大众6速湿式和7速干/湿式双离合对比

 

大众6速湿式双离合,7速干式双离合和7速湿式双离合对比...



双离合变速箱才进入中国市场时,大家瞬间就被这种新型变速箱吸引住了,当双离合变速箱大规模出问题时,大家又唾弃它了。以至于现在大家对这种变速箱是爱恨交加或者是爱恨分明。不论怎么样,双离合变速箱已经作为AT、CVT、MT之后最为普及的变速箱类型了,无论爱与不爱,它都存在于此。

大众是率先大力推广双离合变速箱的厂家,甚至还刮起了一阵双离合热,从装车到大量普及,大众这一路走来可谓也不算容易。大众让双离合变速箱被大家熟知,同时也因为各种问题让双离合变速箱处于风口浪尖。目前大众的双离合变速箱主要有6速湿式双离合、7速干式双离合和7速湿式双离合三种,那这三种双离合变速箱有何相同和不同之处呢?

 大众6速湿式双离合变速箱



6速湿式双离合代号为DQ250,可承受最大350N·M的扭矩,这款变速箱主要装在大众的2.0T、3.0V6的车型上。6速湿式双离合变速箱采用两组多片离合器,并且离合器安装在密封的油腔里,两组一大一小的离合器分别控制1/3/5倒挡和2/4/6挡。当离合器1开始和挡位1结合时,离合器2就预备和挡位2结合了;离合器2和挡位2结合时,离合器1就跳到3挡上准备结合,如此往复,构成双离合变速箱独特的换挡特点。在升挡时双离合变速箱能利索的完成指令,但在降挡时,就没有这么迅速可靠了。降挡时,预备结合挡位的离合器只得从原来的高挡位降到低挡位准备结合,这就拖慢了整体降挡速度。问题出现时,就需要解决问题,通过增大放假低速扭矩,改良变速箱换挡电控单元,可以让这一问题得到一定的缓解。

 大众7速干式双离合变速箱



大众7速干式双离合代代号DQ200,可承受最大250N·M的扭矩,这款变速箱主要用在大众中低排量的车型上,目前为止,大众1.4T、1.8T的车型大部分都使用这款变速箱。7速干式双离合依然采用大小两组多片离合器,和6速湿式双离合不同的是,7速干式双离合的离合器并没有侵泡在油液里,动盘上的摩擦片直接结合,动力传递更直接,这款变速箱还省去了过滤器、油冷器、变速箱壳体内的高压油管等零件。所以这款变速箱的体积和重力更小,适合装在中小排量车型上。7速干式双离合变速箱的换挡逻辑和6速湿式双离合变速箱一样,这里就不过多阐述了。7速干式双离合因为没有冷却液的作用,其离合器工作过热情况一直存在。在中国拥堵的道路上,在低挡位频繁的切换挡位,使得变速箱负担过重,发热情况严重,抖动、顿挫、异响等问题随之产生。7速双离合变速箱在中国所遭遇的水土不服问题一直没有很好的解决办法,耐用性和低速问题是厂家们继续攻克的难关。

 大众7速湿式双离合变速箱



大众7速湿式双离合变速箱代号DQ380,是大众研发的另一款双离合变速箱,可承受最大420N·M的扭矩。根据大众的计划,7速干式双离合将完全取代现在的7速干式双离合变速箱。针对7速干式双离合变速箱的问题,大众在这款变速箱上可谓下足了功夫,离合器压盘耐热性更好,摩擦片采用油冷方式,不再像7速干式双离合那样采用风冷式,优化机电控制单元,让变速箱能更好的适应复杂的道路情况。大众凌渡将是第一款搭载这款变速箱的车型,这款7速湿式双离合变速箱具体情况如何,还需要经过市场的检验。

大众虽然不是第一家生产双离合变速箱的汽车企业,但却是第一家大力推广双离合变速箱的车企,TSI+DSG作为大众宣传的核心技术,大众不可能轻易放弃,也不会轻易承认其中的不足。唯有遇到问题,解决问题,才是一家负责任的车企。


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