克莱斯勒这款车为什么摆脱不了小众？

中国的消费者认识克莱斯勒300C这款车。...



中国的消费者认识克莱斯勒300C这款车将近10年了，从最开始的进口到后来的国产，再到换代后的再进口，人们对克莱斯勒300C或者说对克莱斯勒似乎一直停留在“大、不便宜、豪华”这点淡淡的认识上，克莱斯勒300C在中国市场一直以来也没能摆脱小众的地位。

我们是否该多了解一下这款时间跨度超过60年的车型。

● 关于克莱斯勒300C的名称问题

“克莱斯勒300C”是这款车型在中国市场的名称，最早进口到中国的时候就是这个名称，其实这款车在几十年的发展中出现过很多名称，最开始的第一代车型称为“克莱斯勒300”(随后换代后敞篷车型被命名为克莱斯勒300C)，在之后历次改款和换代时都以“300+字母序列”的方法依次命名，如300F、300J、300M等等。只不过进口到中国的时候这款车型刚被重新命名为“克莱斯勒300C”，目的是向第一代车型致敬并期望它能像最初车型一样受欢迎。

另外，在中国销售的还有一款被称为“克莱斯勒300S”的车型，这其实是厂家推出的一款改变了细节和配置的高配置车型，用300S加以区分而已，并无特殊含义。

● 关于克莱斯勒300C在美国的情况

在这款车型的原产国依旧被称为“克莱斯勒300”，同时用300C和300S来区分不同配置的车款，不含选装配置的基础零售价为：30895-45180美元。价格略低于在美国销售情况不错的雷克萨斯等豪华车的价格。

很多中国消费者认为作为一款进口的尺寸超过5米的中大型车，它的竞争车型是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L，不过在美国厂家把克莱斯勒300的直接竞争对手瞄向丰田AVALON、别克LACROSSE(国内的君越)、福特TAURUS（金牛座)、雪佛兰IMPALA。









●克莱斯勒300车型发展历史

“克莱斯勒300”车型名称的由来

熟悉或者关注美国汽车的朋友一定熟悉克莱斯勒公司研发的“HEMI”系列发动机，HEMI来源于"Hemispherical Combustion Chamber（半球形燃烧室）"中Hemispherical的缩写，由于当时世界范围内大多数发动机燃烧室顶部都是平的，这种半球形的设计在当时是一种不小的创新，这也为大功率发动机的诞生打下了机械基础。

1951年，克莱斯勒推出一款5.4升V8 HEMI发动机，最大功率180马力（约合132kW），这在当时是非常高的发动机技术数据。在随后对这款V8发动机进行技术升级和调校后，最终这款HEMI发动机最大功率达到300马力。

为了将这款300马力的发动机进行展现，1955年，克莱斯勒将公司旗下其它三款车不同部分拼凑成一辆车来搭载这款5.4升的HEMI发动机，这台车也因为这台发动机300马力的功率取名为“克莱斯勒300”。

历代克莱斯勒300车型

1955-1956：第一代克莱斯勒300

克莱斯勒将旗下的车型Imperial(帝王)的前部，New Yorker(纽约人)车型的硬顶双门车身以及Windsor(温莎)车型尾部组合成了一款新车型，这就是克莱斯勒300第一代车型。

1957-1959：第二代克莱斯勒300

第二代克莱斯勒300的造型变化的很夸张，除了夸张的大灯和进气格栅，也采用了当时流行的巨大尾鳍，使得它的魅力大增，硬顶车型被命名为“300C”。在随后改款中，先后出现克莱斯勒300D和克莱斯勒300E。

1960-1962：第三代克莱斯勒300

1960年，第三代克莱斯勒300F正式推出，并采用了整体车身的技术，整体性能更好并能实现低成本的大批量生产。进气格栅采用镀铬十字造型，整车显得更简洁有力，鱼鳍状尾部变得更加夸张。

1961年，仅针对外观进行改款的300G车型推出。1962年，克莱斯勒将300系列车型分为“字母系列”（后来的300H等车型）以及“运动系列”车型，其中运动系列车型发动机性能略低，价格也更低。

1963-1964：第四代克莱斯勒300

这一代车型被命名为300J，跟当时美国汽车设计趋势一样，300J不再延续使用越来越夸张的尾鳍，并取消过多的镀铬装饰，整车开始变得简洁流畅。1964年，改款的300K出现，不过仅仅只是增加了敞篷车款。

1965-1966：第五代克莱斯勒300

1965年的这次换代，克莱斯勒只是调整了车身线条并没有进行其他方面的改进，车型名称为300L。但是由于“字母系列”销量要比“运动系列”差很多，没过多久“字母系列”停产，克莱斯勒300系列的名称又变为“克莱斯勒300”。

1967-1968：第六代克莱斯勒300

这一代克莱斯勒300的外观变化不是很大，只是外观看上去变得更加厚重，发动机排量增加到7.2升，并有高低功率版本。1968年改款后，大灯变为隐藏式的设计。

1969-1971：第七代克莱斯勒300

除了车身线条变得额更为平和，改款后局部外观进行了调整以外这一代克莱斯勒300在动力上没有任何变化，并且由于1971年开始出台实施的美国排放限制法案，克莱斯勒300从诞生后第一次停产，时间将近8年。

1979：第八代克莱斯勒300

由于克莱斯勒公司内部管理混乱，财务也很困难，为了维持企业经营，克莱斯勒将旗下一款名为“Cordoba(科多巴)”的车型简单修饰后推出市场，成为为第八代克莱斯勒300。接下来克莱斯勒300车型开始进入长达20年的停产时期。

1999：第九代克莱斯勒300

20年后，克莱斯勒公司和戴姆勒-奔驰公司合作成立戴姆勒-克莱斯勒公司，这是汽车历史上最大的公司合并事件。在第二年，接着当年停掉的“300L”的字幕序列，推出了一款名为“300M”的车型，这款车型与以往克莱斯勒300系列车型毫无关系，名称上的延续只是想借用当年300系列车型的辉煌的历史。这台前轮驱动的车来源于“克莱斯勒LH平台”，并没有一丝美国传统的设计元素，更像是一款日系车型。

2004：第十代克莱斯勒300

与奔驰合作后，克莱斯勒借鉴奔驰车型的前后悬架、电子系统等开发出全新的平台“克莱斯勒LX平台”，这是一款全尺寸轿车平台，用来取代之前的克莱斯勒LH平台。2004年，在这款平台上研发出第十代克莱斯勒300车型，并被重新命名为“克莱斯勒300C”，这也就是我们今天所见到的克莱斯勒300C。

注：本文参考诸多公开资料和报道，感谢图文原作者，如涉版权问题，请联系删除。

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