宝马R1200GS 水鸟

GS作为宝马摩托车创立以来做的最经典的车系，一直以来都享受着最多的重视和关注。...



GS作为宝马摩托车创立以来做的最经典的车系，一直以来都享受着最多的重视和关注。

那天群里出现一个标题是“我为什么不买BMW GS1200”的连接，点击以后出现一个很大的“穷”字。细细评味后---确实如此。前几日在贵州申御重机，偶遇一个车友指着新到的BMW GS1200说这个车确实不错，就是太贵了买不起。我细细想来，其实现在的生活水平，家里花20多万买个汽车已经轻松平常了。但是如果你给家里说花20多万买了个摩托车，估计会被骂死。当然我所指的是普通人家，土豪的世界凡人不懂：)。 我怀着意淫的心情准备试坐一下，结果脚撑不着地，当时心里遭到严重打击，这车低于175CM的车友玩她有钱也够呛。好在申御销售小简说这个宝马GS水鸟有矮版的，我心里才好受一些，不知道那个矮版的我能骑上去不。

宝马GS水鸟较为符合大众的需求和审美。究其原因，无非是公路赛太累、巡航太慢、越野实用性差（而且需要足够的胆量），而宝马GS不管是品牌还是车型都足够让你装B。宝马GS从车型上属于冒险车系，宝马GS系列一直引领着该车系的风向。排量1170cc，125匹的最大马力让公路驰骋变得随心所欲；直立的骑行姿势，优秀的风阻保护，良好的冷却系统加上定速巡航，GS可以让长途旅行更加舒适；GS还能上野地，除非你舍不得，她半自动的悬挂调教让你无论在什么路面都能行驶自如！以下是GS水鸟测评文章，我修改后与大家分享。



在动力系统上，宝马做的主要改进是全新的水冷系统。新系统采用定点冷却科技，只给最需要降温的引擎部位降温。这种设计可以把水冷系统做到最小，不仅减轻了重量，同时也节省了空间。节省出的空间让宝马有余地在缸体和机轴上下文章，引擎动力输出的增加也就是可与预见的了。相较于老款，新R1200GS的最大动力输出提升了15匹。


把超级跑车引擎装入顶级冒险车型是现今很多欧洲厂家的普遍做法。杜卡迪冒险车型Multistrad配备的引擎来自于其上一代的超跑1198，最大动力输出达到恐怖的150匹；13款KTM 1190 Adventure也直接从其超级跑车RC8上扒下了1195cc的V型双缸引擎，动力虽然稍逊于杜卡迪，却也达到了惊人的148匹！



杜卡迪冒险车型Multistrad

相较杜卡迪和KTM的疯狂来说，宝马在动力输出上还是做了保留的，调教成一辆纯粹的公路车型并非宝马所愿，设计师更希望保留冒险车型的精髓：长途的舒适性和越野的通过性。如果宝马真想做，把S1000RR的引擎装进去，又有哪个厂家能争锋呢？



 KTM 1190 Adventure

不是每一个买GS的人都要去探险，大部分GS车系，尤其是R1200GS的购买者看重的是它公路上优异的表现。


尽管整车净重达到235千克，但真正骑起来，你并不会觉得这是一辆很重的车，变道和转向都很灵敏。同时，这是一辆高速低速皆宜的车型：高速时，充足的动力，良好的空气动力学设计让车身时刻保持平稳；低速时，宽松的档位设置和轻巧的转向也不会让你为难。因为速度过慢，卡怠速而倒车这种事情基本上在水鸟上不会发生。同时，灵活的车把设计加上巨大的转弯半径，让低速转弯和掉头都变得相当的轻松。很多新手会因为水鸟1170cc的排量而感到害怕，其实大可不必，水鸟的动力调校和操控的简单让新手都可以轻松的驾驭。


水鸟在弯道的表现是相当优异的，在连续318个弯道上水鸟过弯轻巧且稳定。公路赛如果仅用推舵而不使用身体帮助转向的压弯话会非常累，而水鸟只要推舵就可以轻松的达到想要的过弯倾角。这无疑大大的提升了该车型的可操控性，同时减少体力的消耗，增加了长途旅行的舒适性。虽然R1200GS的弯道性能已经足够好，但毕竟不是像杜卡迪Multistrade那样可以直接拖上赛道的车型，较窄的后胎(170)，更适应于湿滑路面和越野路面的胎型注定了R1200GS在弯道的表现不会比杜卡迪更好。


再来谈谈长途舒适度。R1200GS已经隐隐有干掉传统巡航车型成为长途必备利器的趋势。除了多路面的通过性和更加强大的动力输出之外，良好的舒适度也是相当重要的一个原因。14款重新设计的座椅更注重长途的舒适性，整体坐姿相当的直立。车把也很靠上，在长途骑行中最爱做的一个放松姿势就是站起来吹风。就算完全直立，握着手把的手臂也不会有扯着的感觉，从这一点你就可以知道R1200GS的手把有多高了。别看R1200GS的扰流板只有那么小小的两片，但实际导流的效果非常好，高速骑行基本不会有强风吹腿，配合上可以手动调节的前挡风，R1200GS的风阻保护达到了一个极致，高速行驶骑士几乎不受风阻所扰。不过对此也有一个小抱怨，R1200GS的挡风往下调节的幅度太小，使得在城市慢速骑行的时候，即便我把挡风调到最低，也基本感觉不到风吹进头盔的通风口，交通堵塞时，会比较闷热。

R1200GS电控的定速巡航系统也是一个非常好用的跑长途功能。宝马已经把这个摩托车上的定速巡航做到了汽车的档次，可以通过按钮来增加或者减少巡航速度的设定。不过可能是因为技术还不够成熟，巡航速度的设定效果相对来说比较模糊，就算你已经按照现有速度定了巡航速度，当你松开油门的时候，车还会加速一点。跟车的时候，这样会导致速度过快，需要调节几次才能够达到目标巡航速度。


经过连续5天，总里程达到3000公里的骑行，对R1200GS的整体表现感到满意，作为一个全能车型，水鸟确实做到了其应该做到的一切，并且在做好本职工作上还加上了一些自己独特的个性。水鸟算是一辆造型比较奇特的车，就像宝马的其它车型一样，第一眼感觉是奇特，说不上是好看还是难看，但长久的相处下去，你会发现奇怪的外形之下有其优雅的一面：宝马的摩托车设计不一定是最好看的，但一定是最耐看的。

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