【点评】从一季度销量看东风日产的喜与忧

 

在日系车强势上扬的风口,东风日产一季度销量数据在日系车企中表现最优,但与竞品相比增幅明显偏小。...

在日系车强势上扬的风口,东风日产一季度销量数据在日系车企中表现最优,但与竞品相比增幅明显偏小。
光寒丨AutoKol

随着一季度汽车销量数据的出炉,有人欢喜有人愁,也有人且喜且忧。

总体来看,日系乘用车的销量增势最为抢眼。



数据来源:中国汽车工业协会
据中国汽车工业协会统计,今年一季度,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售111.69万辆、78.14万辆、68.90万辆、36.88万辆和15.46万辆,分别占乘用车销售总量的19.70%、13.78%、12.15%、6.51%和2.73%。

与上年同期相比,日系乘用车市场占有率提升了1.47个百分点,美系略增0.11个百分点,其他合资品牌均有下降,韩系降幅达1.79个百分点。

专业人士分析认为,日系车在华销量新一波的增长,较大程度上得益于小排量车型的销量提升,与去年10月1日起实施的小排量车购置税减半政策密切相关。

今年一季度,东风日产累计销量为208,857辆,在狭义乘用车整体销量排行中位列第八,在日系几大合资车企中销量依然最高。其中,其主力车型和新车型皆有不俗的表现。


数据来源:全国乘用车市场信息联席会
如上图所示,轩逸是东风日产销量占比最大的车型,一季度销售55,359辆,销量占比为26.51%。其次为奇骏,一季度销量为37,724辆,占比为18.06%。第三为逍客,销量为25,638辆,占比12.28%。此外,蓝鸟、新天籁一季度销量也超过了2万辆。

其中,逍客、蓝鸟和楼兰销量的同比增长最为显著,这是东风日产“YOUNG NISSAN”战略取得成效的一种体现。

2015年,东风日产以“怒放年青”为品牌口号,以“激情、挑战”为品牌核心精神,从品牌、产品、营销、服务等层面全面贯彻品牌年轻化,将年轻化提升至企业战略层面,并先后上市了新楼兰、新逍客和新蓝鸟三款“YOUNG CAR”车型。其中,逍客和蓝鸟的市场表现可以说有目共睹。

另据了解,东风日产第四款“YOUNG CAR”车型西玛将会在今年6月前上市,定位于运动中级车,和天籁共同进军中型车市场。

与此同时,奇骏、启辰T70等车型的销量表现也是可圈可点。

奇骏是东风日产旗下的一款明星车型,曾创下不少功勋,今年一季度又实现了35.5%的同比增长。而且,随着奇骏新车型的上市,未来或将迎来进一步增长。今年3月30日,奇骏2.0L 4×4-i智享版车型正式上市,市场指导价仅为20.98万元。

而启辰品牌车型的销量增长,则可以视作东风日产2010年推出双品牌战略以来的成效显现。当年,国内曾有多家合资车企推出合资自主品牌。时隔数年,不少合资自主品牌基本上已经偃旗息鼓,而启辰仍在高歌猛进。

但是,跟本田、丰田几家合资车企相比,东风日产一季度销量同比增幅明显偏小。


数据来源:全国乘用车市场信息联席会
如上图所示,东风日产一季度销量同比增幅仅为12.58%,东风本田的增幅接近60%,一起丰田超过40%,广汽本田、广汽丰田也都在20%以上。

究其原因,东风日产主力车型轩逸一季度销量同比下滑12.6%,是一个重要因素。AutoKol分析,轩逸销量之所以呈现下滑迹象,主要是产品更新换代所致。

今年3月4日,东风日产宣布新轩逸上市,售价区间为11.9万-15.9万元。在经历了1月份(16,084辆)和2月份(6,009辆)的上市前低迷后,3月份新轩逸以33,266辆的成绩一举攀升到月度轿车销量排行第二位,较老款轩逸同比增长30.1%,可以说是强势回归。

虽然轩逸目前未能进入一季度轿车TOP10行列,但从新车上市后的表现以及2015年33.41万辆销量、轿车排名第二的历史成绩看,未来应该会有明显的位次提升。

尽管如此,目前本田、丰田几家合资车企的销量增速,或许能让东风日产感到压力骤增。

从2015年全年销量来看,东风日产与其他几家日系车企的比较优势,主要体现在SUV市场和紧凑级轿车市场。

在2015年全年SUV销量 “TOP20”中,日产奇骏以166,385辆的销量位居第7,东风本田CR-V位居第10,广汽本田缤智、东风本田XR-V、一汽丰田RAV4分别位列14、17、18。同年紧凑型轿车排行榜上,日产轩逸位列第2,一汽丰田卡罗拉以254,301的销量位居第8。

而在今年一季度,东风日产的这种比较优势受到了冲击:卡罗拉以71512辆的销量冲到轿车排行第6名,而轩逸则滑落到第11名。奇骏在SUV销量排行中位列第13,而CR-V仍然保持了第10的位置,第14名的XR-V以1400余辆的差距居于奇骏之后,逼近之势非常明显。

也就是说,东风日产一季度在日系车中销量增幅偏小的原因,不仅在于轩逸车型新旧交替的影响,同时也在于本田、丰田等在销量增长上“跑”得更快。

而且,汽车行业资深分析师贾新光在接受AutoKol采访时表示,东风日产目前还存在一定程度上的产品力不足。

以楼兰和奇骏为例,楼兰销量不畅主要是因为定价过高,而奇骏的问题在于换代较慢。“从目前国内SUV市场形势看,每年都需要更换车型,而且是大幅度地更新。现在有的SUV产品,上市几个月之后就开始更新。”贾新光表示。

此外,近年来东风日产合格证被扣、无法上牌的事件频频曝光,势必会损伤其在消费者心目中的品牌形象,进而影响到销量增长。

另外,从今年一季度销量看,日产系在与本田系、丰田系在华销量的“竞赛”中,暂时处于弱势。


数据来源:全国乘用车市场信息联席会
日系车之间的较量由来已久,天籁、雅阁、凯美瑞之间的竞争一直是水深火热。随着近年来新车型的不断推出,日系车“内斗”不断升级。

2015年,本田在华销量创下100.63万辆新高,首次突破百万辆大关,同比大涨32.5%;丰田在华销量为112.25万辆,同比增长8.7%,连续第三年突破百万辆;日产发布的在华零售销量达到125万辆,同比增长6.3%。

而今年一季度,如上图所示,日产系销量暂时屈居本田系、丰田系之下。

从各车企的销量贡献上看,与本田、丰田旗下各有两大合资车企共同出力的情况有所不同,日产在华销量提升的重担主要落在东风日产身上。去年,日产在华125万辆的销量中,东风日产提供了100.07万辆,占比高达80%。

郑州日产可以说是日产和东风的一块心病。早在上世纪90年代,东风就想整合郑州日产,日产也曾打算把郑州日产并入东风体系,但就因为郑州日产各利益相关方之间很难协调,最终一直未能实现。而且,郑州日产也没有轿车生产资质。这就使得日产无法像本田、丰田等企业一样“两条腿走路”。

因此不管怎么说,东风日产在未来的销量增长上,势必会面临日产方的更多期盼。

对于东风日产而言,一季度销量有喜也有忧。从数据上看,它是销量最高的日系车企。但从发展形势上看,正面临着日系车友商的更大挑战。未来,东风日产不仅会面临着更大的销量增长压力,在产品力提升、品牌形象改善以及加强渠道管理等方面也需要勤加耕耘。

【观察】福田与双环的得与失
【深度解读】北汽新能源技术路线背后的深意
【头条新闻】爱卡独家囊括百度PC、移动端阿拉丁,用意何在?
版权声明:

本文为《童济仁汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任!
欢迎点击阅读原文进入AutoKol移动端查阅更多内容


    关注 童济仁汽车评论


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册