江夏城市交通的发展轨迹

本报记者　王夫之　　江夏城市公共交通起步很晚，严格地说，真正意义上的江夏城市交通距今仅仅十年，而此前和期间...

江夏城市公共交通起步很晚，严格地说，真正意义上的江夏城市交通距今仅仅十年，而此前和期间，也经历了一波三折。即使是在出租车开通营运的当下，也是良莠不齐，泥沙俱下。
疯狂的“麻木”
上世纪九十年代中后期，江夏城区公共交通还是一片空白，自行车和少量的摩托车成为市民出行的主要交通工具。



当年江夏城市交通的主角
为满足市民快捷出行的需要，一个被称作“麻木”的怪胎应运而生。所谓“麻木”，其实就是正三轮摩托车的俗称，寓意为像喝醉酒的人一样，满大街踉跄乱窜，一时间，成为江夏乃至大武汉街头一道别致的风景。
“麻木”自诞生以来，有着极其旺盛的繁衍能力，很快便遍布纸坊的大街小巷。到2003年，纸坊的街头就成了“麻木”的天下，几乎所有城区路口都被一辆接一辆的“麻木”所占据，而街头呼啸而过的，也是接踵的“麻木”大军。两元钱的起步价，卓越的通行能力，召之即来的便捷服务，使得“麻木”得到畸形的发展。深夜打完麻将，站在路边等上一小会，准会有一辆“麻木”自动停下，载着乘客去往需要去的地方。
“麻木”在满足市民出行需要的同时，也带来了许多的社会问题。随意停放，突然转向或掉头，车速过快导致翻车，撞伤撞死行人。据统计，“麻木”发展高峰期，纸坊城区八成的交通事故来自于“麻木”。数以千计的“麻木”大军经常将仅有几万居民的城区堵成一锅粥，市民从最初的欢呼雀跃到爱恨交加，“麻木”成为江夏的一个心病。



区人民政府公告原件
区委、区政府决定全面“禁麻”，为创建省级文明城区扫清障碍。2003年5月13日，区人民政府发布《关于取缔纸坊城区无牌无证正三轮摩托车的通告》，开创了江夏历史上史无前例的的交通工具禁止先河。此后，“麻木”车主多次组织对抗，聚众闹事，封堵道路，“禁麻”过程异常艰难。直到一年后的10月份，“禁麻”工作才取得突破性的进展。10月10日上午，纸坊复江道社区居民甘步林第一个主动上缴“麻木”，当天，收缴有证“麻木”640辆。此后，区“禁麻”专班采取高压态势，全面展开“禁麻”攻势，收缴大量的无证“麻木”。至年底，“麻木”整治宣告结束。
膨胀的“面的”
　　随着纸坊城区“麻木时代”的终结，另一种交通工具迅速取而代之，而且有过之而无不及。



“面的”成为江夏的城市之痛
“面的”，即微型面包车的俗称，它本身只是一种代步工具，在全国范围内，“面的”都是无法取得客运资格的。上世纪九十年代初期，北京市也是“面的”成灾，合法和不合法的，十万辆“面的”横行京城。
作为市民出行的替代交通工具，“面的”甫一面世，就显示出了其勃勃生机。五元起步价，安全系数相对较高，运行速度较快，晴雨通车，等等“优点”，使其迅速成长壮大起来。虽然两年后城市公交开始萌芽，但在一个比较长的公共交通真空期，给了“面的”足够的成长环境和空间。至2006年城市公交正式开通，纸坊“面的”已经发展到近千辆。在这个队伍中，大部分是前“麻木”的升级版，许多下岗职工纷纷加入到这个“来钱快”的行业。随后，一大批洗脚进城的农民和外来人员也汇聚其中。“面的”数量在较短的时间内实现了恶性膨胀。
至2016年3月，全区上路营运“面的”达到7210辆，其中纸坊城区就集中了3620辆。
与当年“麻木”有着一拼的是，“面的”长期大量占用所有的交通路口、人流量大的街道，随意停放，堵塞交通，霸占公共停车位。此外，由“面的”引起的交通事故频发，甚至出现过一些与“面的”相关的恶性刑事案件。而且，“面的”起步价由当初的五元增加到十元，直接增加了市民的出行成本。
市民对“面的”的态度，由认可转而到呼吁取缔。然而，城市公交的严重滞后，市民只能在复杂的心态中，选择“面的”作为出行的首选。
迟到的公交
　　在市民的期盼中，2006年，江夏城市公交终于开通，江夏由此迎来了迟到的公交时代。



公交出生虽晚成长还算快
由于公交属于大公共交通工具，其线路、班次都是有着严格的规范的，虽然在很大程度上缓解了城市公共交通的压力，但公交无法满足延伸到交通死角和停班后的出行需要，“面的”仍然占据着城市交通的半壁江山。“面的”因车辆购置价格低廉，没有营运限制（实际上是无法限制），因此不断有新人加入。
公交资源的难以掌控，也使江夏公交颇受市民诟病。江夏大学云集，有约20万在校大学生，加上很多市民跨区上班，平时公交上座率不算很高，到了周五下午至周一上午，还有每天上班早高峰，出行人数倍增，公交压力巨大。这些时段，客流亟需分流，而公交无法完全满足需求，在相当程度上，使得“面的”成为刚需。如果不切实际地加大班次投入，又会大幅度增加公交营运成本。公交部门处于两难之间。
江夏公交自2006年开通以来，累计开通长短线路25条，其中区内线路12条，区际线路13条，共投入车辆453辆，年均运送乘客7800多万人次。客观地说，公交作为城区的主要公共交通形态，很大程度上满足了市民的出行需求，功不可没。
时隔十年之后，江夏出租车终于上路。来得更晚的出租车，貌似有点生不逢时，一边是“面的”仍大行其道，一边是“滴滴”家族如雨后春笋。实际上，作为城市公共交通的主要形态和品种之一，出租车必不可少，而且也属于刚需品种，无论是认同度、安全系数、规范性，都是无可替代的。



你好，江夏TAXI
我们对这个年轻的天使充满了期待，期待有个完美的答卷。两年后，地铁27号线将也会如期投入运行，届时，大立体公共交通格局的形成，将会更快地促进江夏经济社会的健康发展。

江夏报特别策划的5月2日一版、二版江夏开通出租车特别报道收到广大读者的普遍关注。读者一致认为，整个报道大气磅礴，事实清晰，数据详实。

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