身份证4201的人都坐过!现在终于还是要拆掉了...

 

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据说身份证4201开头的老武汉人,都坐过下面三种交通工具:
1.老式辫子公交


2.“武汉关-汉阳门”的轮渡
3.绿皮小火车
如今,
武汉市内的最后一段绿皮车轨道,
终究还是要拆掉了


这最后一段绿皮车曾火爆于网络,名为武九铁路(湖北武汉至江西九江)北环线,紧邻徐家棚,建于上世纪50年代,穿行于武汉市区,长约21.6公里,曾带动沿线经济繁荣发展,承载了“老一代”武汉人的城市记忆

随着功能转移,北环线成为一趟市郊列车,部分铁轨废弃。近日,武汉市研究决定,将全面完成北环线搬迁建设。
轨道两边老房子里的人们,
正在讨论着拆迁的事情


荒废的轨道和老房子
与不远处的摩天大楼
形成了鲜明对比
☞ 曾经绿皮火车上列车员的日常
这最后一条轨道上的绿皮列车,自2006年起开行,跑车的基本都是年龄较大的列车员,因为绿皮车的列车员不但要上下站检票、报站、打扫卫生等,还需要一样特殊技能——填煤烧炉子。这是很多年轻人根本干不来、也不愿意干的事。
摄影作者:钱海峰


平时要填煤烧水,冬天还要烧煤取暖。站多线长,列车一开就是20多个小时,即使到了休息时间,也热的睡不着。
☞ 退役后的绿皮车或将报废处理
退役后的绿皮车,车况较差的一般会被拆解报废。如果车况还可以,就给各局的大机段改造一下,作工程宿营车、邮政车、发电车等;车况良好的就入库检修,留作备用,比如春运时候可作为增开的临客。


摄影作者:钱海峰
☞ 绿皮的前世今生
20世纪90年代以前

"绿皮车"曾是中国铁路运输的代名词,是中国铁路客车的标准涂装。
20世纪90年以来

铁路部门不断加大"绿皮车"的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速,都要进行铁路客车车辆更新、升级,都会淘汰一批"绿皮车"。
至2010年

"红皮车"已成为新的中国铁路客车标准涂装,而"绿皮车"在干线上已少见,仅见于支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中。
从2014年年底开始

粉刷后的新列车比之前更舒适,且电力供应和速度也有较大改变。
☞ 在“绿皮”上,“慢”成了一种情怀
美国游记作家保罗·泰鲁在《坐火车穿越中国》里曾发出这样的感叹,“在这个移动的长龙里,人们用惊人的热情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶,每个人都好像在度假,总有无限的创意来打发时光。在这里,火车不是交通工具,它是这个国家的一部分。”



摄影作者:钱海峰
就像绿皮火车里的日常,行程很长,而火车上的时间过的出奇的慢,我们总能在车厢里看到人生的百态。

摄影作者:钱海峰
绿皮车的车窗是可以打开的,这时你会觉得它“慢”的恰到好处:可以把头伸出窗外,看着满眼飘过的绿,近处的农田,远处的山,偶尔跨过一条小河,每一处小风景在人们眼中都好似一幅画。

坐上绿皮火车,才是真正意义上的“坐火车”。因为全程靠坐,有时人多到你压根到挪不动屁股。也正因为它不快,它可以带你看沿途的风景,你会带上许多打发时间的东西,例如书、扑克牌和零食,你也有足够的时间跟邻座或者对面的人聊几句,甚至成为朋友。
☞被淘汰的绿皮车承载着几代武汉人的记忆
建国后相当长的时间里,火车几乎是中国人唯一的远行工具,5万公里的铁路像毛细血管般连通着空间人心。那时候的火车都是绿色的,源自计划经济时期对苏联忠诚的模仿,同时也是一种战时审美遗留。

摄影作者:钱海峰
绿皮车是新中国最具代表性的旅客列车,大多数是20世纪90年代以前建造的,因其外表为绿色和黄色带状涂装,俗称为绿皮车,依靠电风扇降温,燃煤烧水和取暖。

摄影作者:钱海峰
过去常乘长途绿皮火车出行,由于绿皮车上没有安装空调系统,绿皮车“冬天像冰窖,夏天像火炉。”记得许多老一辈的长辈们说过,以前湖北周边的学生想到武汉来读书,都要在老火车里站上十几个小时,又挤又慢,车上还乱,但那时候还算是一种高消费呢。



1995年,从武汉开往长沙的列车上,车厢太拥挤了,一位光膀子的男子竟然躺在了硬座座椅靠背上,为防止自己摔倒,他不得不用手抓住上面的行李架。       摄影
作者:王福春


上世纪七八十年代,在武汉坐火车还是一种奢侈。住在铁路线附近的孩子们最大的乐趣就是追赶奔驰忙碌的绿皮火车,当时还是用蒸汽机车做车头。每当听到“呜呜”连续响的火车汽笛声时,孩子们瞬间就会有种喜悦感涌上心头。

摄影作者:钱海峰
绿皮火车大约承载了武汉三代人的记忆:60后、70后和80后。咣当咣当晃悠的它,就像是蹒跚的老人,装着几代人的回忆渐行渐远,直到以后,也许只能在资料图片上看到的存在了。
绿皮车,
一个时代的背影已经淡出...
在武汉,我们的回忆,
还能剩下多少?
ps:
如果你想最后一次追寻绿皮火车的踪迹,
给小冇冇回复“绿皮火车”即可查询攻略
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