豪车市场不安宁,只因红旗谋变?

 

本次车展,红旗以全新面貌示人,并带来了10款车型参展的超强内容,迅速引发了舆论的强烈关注。...



随第十四届北京车展落幕,关注细节的朋友应该早已察觉,本届北京车展中国品牌拿出了强大的主场气势,无论是参展面积、参展车型,还是宣传攻势,都与合资品牌有着分庭抗议之势,而在众多中国品牌中,向来低调的红旗悄然发力,成为中国品牌中最受关注的中心。

转型主流市场,10款车型是一次“宣言”

此前,红旗一直保持着高端“官车”固有的矜持,车型也相对单一。但是本次车展,红旗以全新面貌示人,并带来了10款车型参展的超强内容,迅速引发了舆论的强烈关注。再考虑到最近红旗事业部的成立,红旗品牌层级得到提升,坚定地表达了品牌转型的意志和决心。



红旗转型的方向,首先从本次参展的产品阵容,便可管中窥豹。参展新车涵盖商务到公务、轿车到SUV、传统能源到新能源等各个细分领域。这些展车设计感出众,气场强大,时尚和科技感直追德系ABB。尤其是两款非常接近量产的概念车,其中一款定位B级豪华轿车,另一款定位C级豪华SUV,它们耳目一新的设计风格大大淡化了官车气息,清晰地表达了红旗转型的方向。简单归纳起来,就是迎合主流消费群体的诉求,推行品牌年轻化战略。



而且,红旗进军主流豪华车市场,并非只是虚与委蛇的做秀。中国一汽总经理许宪平在车展媒体日当天表示:“今天在展台上展示的红旗产品,都将在未来三年内陆续投放市场,而且每年至少要投放一款,2020年之前,将有8款产品投放。每一款产品都在红旗的产品组合中有自己的角色定位。”产品矩阵的不断完善,即为红旗转型打下坚实基础,也为提高红旗整体市场占有率做足准备。



聚焦各个豪华品牌在国内的表现,以ABB组成的“第一阵营”在2015年的整体销量均在30万辆以上,而其它品牌则都没有突破10万辆。豪华品牌在销量层面的“断档”,说明了细分市场确实存在着机会。正如中国一汽总经理许宪平所说:“红旗要想在高端市场竞争中占有一席之地,在用户心中有品牌影响力,在可持续发展中有经济性保证,就一定要挑战10万辆目标。”依托于未来密集的产品投放和对主流豪华市场的准确把握,相信红旗很有机会冲击10万台的销量目标,成为“第二阵营”的主力。

红旗将弥补自主阵营短板

红旗之所以信心百倍地进军主流汽车市场,最大优势就是品牌。红旗品牌的价值,可以从中国品牌的现状说起。

经过多年刻苦发展,中国品牌取得巨大进步。在外形设计方面,中国品牌已经不输给合资品牌;产品品质方面,中国品牌也在不断提升,保修期普遍比合资更长;技术方面,中国品牌与合资的差距也在不断缩小,尤其是发动机、DCT变速箱、新能源等核心技术,双方之间并无代差。但客观来说,品牌力依然是中国品牌的最大短板,并非一朝一夕可以追平。

通常,消费者在选择自主还是合资车型时,虽然明知中国品牌性价比更高,但绝大部分人最后还是会选择合资,根本原因就是双方的品牌差距。在高端豪华汽车市场,这种情况更加明显。品牌成为购买的先决条件,产品再好,缺乏品牌的深度和积淀,也依旧无人买单。因为很多豪华车市场的消费者,它们需要的不仅仅是一个代步工具,更多还是一个身份认同。而红旗之于其它中国品牌,最大优势之一就是品牌影响力。



红旗是中国品牌最具情怀、最具召唤力的品牌,任何关于红旗的新闻和评论都会获得高关注度。它不仅仅是一款车,更多是民族汽车工业的象征,寄托着很多人的情怀,而这种情怀恰好正是其它中国汽车品牌所最缺少的东西,是产品之外最重要的附加因素。

品牌之外的因素,让红旗爆发指日可待



除了品牌优势,处于自主顶端的红旗,可利用的资源也一直足够丰沛。红旗不缺技术,一汽可以将整个集团的技术沉淀和储备为之所用;红旗不缺市场,背靠全球最大的汽车市场,就是取之不竭的财富;红旗不缺认同,它的任何一款新车,都会有无数媒体在第一时间主动传播,甚至连广告费都可以节省很多。之前,红旗只是苦于没有太多产品作为“着力点”。而透过本届车展,红旗在各个细分市场的产品布局已经趋于完善,产品层面的爆发指日可待。

很显然,红旗有决心,也有能力进军主流汽车市场,而且豪华车市场的整体格局也会因此而改变。这不但可以弥补自主阵营的短板,更能提升人们对中国品牌的信心。


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