奔驰销量登顶，质量呢？

不重视质量，奔驰的登顶很有可能会是昙花一现。...

不重视质量，奔驰的登顶很有可能会是昙花一现。

豪车德系三强（奥迪、宝马、奔驰）在华的市场格局迎来新一轮洗牌。

2017年上半年的销售数据显示，梅赛德斯-奔驰含Smart品牌在华销售30.40万辆，宝马以29.33万辆的成绩紧随其后，奥迪以25.36万辆位居第三。奔驰首次坐上了中国豪华车市场的头把交椅。这一变化其实自去年就已有迹象，2016年全年，奔驰向中国消费者交付480,944辆新车，同比增长28%，并且实现了自成立以来第46个月的连续增长，为2017年的登顶埋下了伏笔。

不过，从ABB时代到如今的BBA时代，豪车品牌对中国市场的争夺从未停歇。一时的销量领先并不意味着可以高枕无忧，销量登顶后，因为质量、口碑等诸多问题“翻车”的前车之鉴，不胜枚举。

奔驰正面临这样的隐忧，如果不重视随着销量一同“上涨”的召回事件以及频繁出现的质量问题，奔驰的登顶，很有可能会是昙花一现。今年上半年，奔驰虽然销量强势增长，但问题也显而易见。

半年来，因质量问题奔驰已发起了多次召回，原因包括“车门锁拉线不符合工艺要求”、“前挡风玻璃与车身粘接强度不够”、“软件系统存在缺陷”等等，简直五花八门。

截至发稿，最近一次召回是在6月5日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称：北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，自2017年6月20日开始召回部分生产日期在2014年8月30日至2016年9月20日的C级、E级车辆，共计55辆。

这是奔驰半年来发起的第10次召回计划，原因是部分车辆转向系统存在问题，虽然召回数量不多，但这已不是转向系统第一次出现问题了。

今年2月20日，奔驰就曾因类似问题召回59辆奔驰E级和S级车辆，3月14日，奔驰又因“横向控制臂与转向节的螺栓连接不符合要求，车轮的指向无法保证，存在安全隐患而召回进口GLE SUV系列汽车”。

除此之外，4月28日，奔驰因“软件在升级时编码有误，可能影响相关控制单元的功能，导致安全气囊被错误地弹出，或者控制单元无法正确地检测到安全带的使用情况，存在安全隐患而宣布召回多款车型”。

而在此之前，奔驰“由于驻车灯功能的软件编码不正确，在驻车灯开关打开时，位于后备箱盖上的驻车灯可能无法点亮”召回5700余辆E级车。值得一提的是，2015年2月和7月，奔驰对E级车也分别有过大规模召回案例，数量分别为112830辆和14028辆。

当然，并不是所有的召回都是小问题。3月份，奔驰召回汽车数量高达39万辆，具体原因为“起动限流器无法承受某些短路情况下的过载，如果起动机由于某种原因(如发动机进水等)已经卡滞，驾驶员仍多次尝试起动车辆时，产生的电流可能使起动限流器过热，极端情况下，起动限流器周边的零件可能被引燃，存在安全隐患”。这种汽车“自燃风险”的重大隐患，显然威胁到了消费者的生命安全。



半年召回10次，虽然一方面表明奔驰敢于对消费者负责任的态度，但同时也从侧面反映出，奔驰在质量把关方面确实存在着不少问题。

《财经国家周刊》记者曾向奔驰方面询问频繁召回的相关情况，不过，截至发稿前，并未获得回应。随着豪华车市场份额的增加，消费者对奔驰的质量投诉也开始增长。而在3月份的大规模召回中，主要涉及的是奔驰国产车型，这就导致了很多消费者对奔驰国产车产生了质疑。

事实上，消费者投诉较多的奔驰车质量问题，很多早已不是新问题，比如著名的车内异味，早在2008年便有媒体曝光，然而在此后三四年时间里，奔驰方面对此一直没有采取任何措施，甚至不作回应。

直到2013年“3·15”期间，媒体报道彻底把奔驰“异味门”摆上台面，全国各地的消费者随之开始了维权活动，同年7月，奔驰方面才正式出面，对此事进行回应。此后，虽然奔驰方面也提供了解决方案，但因不解决问题而被不少消费者认为是敷衍了事，新的解决方案也迟迟未见。

而自“异味门”曝光以来，奔驰车主维权活动出现多次，规模最大的一次是2013年7月6日，北京、上海、广州、深圳、南京、苏州、重庆、成都、青岛、济南、温州、衢州等50个城市的奔驰维权车主发起了一场全国联动的快闪维权活动。

除了“异味门”，2016年的“钢材门”再次让奔驰站在了风口浪尖。根据媒体报道，国产奔驰E级发动机盖、四门、后备箱盖等覆盖件均不同程度的使用钢板代替铝合金，并且在后悬架下摆臂中使用钢制材料。除了中国地区，海外全部选择铝材。

尽管奔驰当时回应：“国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。”但一场风波下来，仍给一些消费者造成了“偷工减料”的印象。

除了质量问题，奔驰零整比指数之高也为不少人所诟病。“零整比”是反映汽车零配件价格的重要指标，奔驰的零整比高也就意味着奔驰车主需要付高额的维修费用，通俗来讲，零整比指数高就是买得起却养不起。

今年4月25日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会公布第七次联合发布汽车零整比研究成果，统计截止的时间是2017年3月，其中最高的是奔驰GLK，零整比指数在800%以上。

针对奔驰的频发召回和质量问题，深圳中为智研咨询有限公司研究员王普鑫认为，奔驰作为近两三年快速增长的豪华高端汽车品牌，在中国市场也取得非常显著的成绩，但由于奔驰中国市场需求快速增长，且国产化率不足，新车型国产化时间较短，奔驰的企业生产管理与销售管理未能跟上中国市场销售增长步伐，导致汽车生产品质与销售服务都出现不同程度的问题。在销量论英雄的今天，许多车企“义无反顾”地走进销量至上的死胡同，忽视质量，结果弄巧成拙。这样的例子不在少数，对奔驰而言也是前车之鉴。

以大众为例。为追求世界第一，大众过度追求销量和规模，最终“翻车”的经历引人深思。

2013年初，丰田汽车在全球市场首次突破1000万辆，在当时是当之无愧的第一，大众不甘示弱，扬言要超过丰田。2014年大众在美国市场的占有率仅有1.9%左右，而丰田汽车在美国有近20%的市场份额，因此美国市场成了大众取胜的关键之地。

为此，大众将“高效动力的清洁柴油技术”作为杀手锏投入美国市场，来对抗丰田混合动力技术。这一做法确实给大众带来巨大的回报，2015年上半年大众的销量终于赶超了丰田汽车，提前3年实现了销量第一的目标。

然而，2015年9月，美国曝出大众汽车排放造假事件。而在此之前，中国质检总局对一汽-大众“断轴”事件作了定性。之后，在持续发酵的质量缺陷和造假事件的影响下，大众在中美两大市场狠狠地摔了一跤。

最终，美国环保部门给大众开出了180亿美元的罚单，平均每辆汽车37500美元。但是，罚款并不意味着事情的结束。除了美国之外，欧洲一些国家也纷纷开始调查大众汽车在本国的业务，连中国市场上1000多辆进口柴油车也要被召回修复系统。而近日，大众又被曝出奥迪A8等高端车型也存在排放作弊的行为。“排放门”的不断发酵，使得大众的业务遭到重创，同时其品牌也遭遇了严重的“信任危机”。



与大众较量的丰田，也因追求销量而在质量问题上栽过跟头。2009年10月，由于刹车存在问题，丰田在全球召回多款车型，共计850万辆。“踏板门”事件使得丰田一度深陷质量泥潭，遭遇公司史上最大一次信任危机。

只有付出代价，才会知道疼。从2013年开始，丰田开始以“注重质量的增长”作为经营方针。在质量、销量并重的背景下，丰田在今年第一季度再次成为全球销量第一名。

除了丰田之外，福特等车企都吃过质量问题的苦头。2009年至2014年，福田汽车因燃油管存在缺陷一直备受诟病；2015年10月，长安福特又因“断轴门”召回21.93万辆福田翼虎。频频出现的质量问题使得“百年福田毁于长安”这句调侃之语在业界流传开来。

不管是大众、丰田，还是福特，都因忽视质量而栽过大跟头。如今，奔驰虽然如愿坐上了国内豪华市场销量第一的宝座，但是背后的隐忧也日渐明显。如何在销量大涨的同时保证产品质量，对于奔驰来说至关重要。

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