话说，你真的需要一块车载大屏吗？

大屏背后，是食之无味的鸡肋，还是不可抵挡的潮流？...

特斯拉Model 3首批30辆正式交付，《童济仁汽车评论》之前曾特别刊文对Model 3的未来预期进行过猜想。今天想聊的，其实是因特斯拉而起的，风靡全行业的那块车载大屏。当诸多上市新车以“大尺寸液晶屏”为产品宣传亮点的时候，我们是否也应该理性看待这一现象。大屏背后，是食之无味的鸡肋，还是不可抵挡的潮流？

童济仁汽车评论编辑丨吴邪

▎你是否曾觉得，中控屏比手机体验差多了？

手机的进化史，对汽车而言，像是一面小小的参照物。

特斯拉的出现，除了向传统动力宣战，还带来了一股中控台设计革新的浪潮。业内业外俨然已经达成了共识，中控台须有一块大屏才称得起“科技感”三个字。于是，在新车的宣传语录中，总会留有“液晶大屏”的一席之地。

有人曾说过，液晶大屏的入侵，是互联网美学对机械质感美学的一种入侵，让之前追求按钮触感及反馈度的工程调校变得支离破碎，因为只需一块大屏，所有功能都可以植入其中，内饰设计趋于简化。与此同时，也掩盖了特斯拉在传统内饰设计和做工上的短板。而且，智能手机的普及，帮助信仰大屏的“特斯拉们”节约了一整套教育消费者的成本，毕竟习惯了智能手机触控操作的人，第一次接触中控大屏，也可以轻易入手。

但是，你是否曾觉得，中控屏的体验远比手机屏幕差多了。

五六年前，当智能手机刚刚兴起的时候，我们还在辨别电容屏与电阻屏，而电容屏的流畅度体验远胜于电阻屏，如今，你又到哪里能找到残存的电阻屏呢？然而，车载大屏似乎还处在这样一个“蹒跚起步”的阶段。

一些车型所搭载的“大屏”流畅度体验不尽如人意；长时间使用，屏幕发热明显；强光之下，使用者看不清；而且，屏幕在汽车中所处的环境相当恶劣，行驶中的颠簸，前发动机舱的余热，对屏幕的可靠性提出了新的挑战。

也难怪，很多用户并不关心这块屏幕集成了多少功能，反而在旁边挂一个支架，宁愿使用手机也懒得去点那个“并不流畅”的大屏。目前的车载大屏的确显得有些鸡肋，汽车品牌“关起门”的态度，已经很难与目前消费者对于大屏的真正需求相匹配了，手机屏幕都这么流畅了，一块车载屏幕就那么难吗？

▎车载屏幕的“尴尬”处境

诚如触屏手机已经彻底驱逐了按键手机，“大屏时代”呼啸而来，汽车免不了成为屏幕之下物联世界的一部分。

但有一个问题，我们不得不正视，汽车屏幕的使用环境与手机大不相同。作为一个驾驶者，开车的时候，安全是第一位的，你的视线应该尽量投入到车窗玻璃之外的世界，至于一些必要操作，也应该尽量通过“盲操”来完成。如果真要触控屏幕，最好停车之后再进行。

那么，问题就来了。中控屏需要“触控”来完成，不仅容易误操作，也没有触感反馈，在驾驶中是非常危险的。所以，目前的中控设计仍会保留必要的按键操作，比如空调、收音机等；多功能方向盘也是一种选择，操作起来会更加快捷；当然，目前很多厂商尝试的是语音交互，通过与系统对话，实现功能诉求，但实际体验不佳，最容易实现的不过“打开天窗”、“打开空调”等较简单的对白，稍微复杂系统难以识别，而且方言本就是一道天堑了。

在这些问题解决之前，实体按键仍将继续存在一段时间，至于中控屏幕能否像触屏手机那样取代按键手机，就看车载智能的发展程度了。

▎谁是终极？

其实，车载屏幕也正经历着“从无到有”“从小到大”“从横到竖”的进化过程。

以前，我们可能只需要通过指针仪表盘知道车速、转速、水温和油量等信息，娱乐功能充其量在中控台部分内置一个磁带播放器，或者收音机，后来还有了CD机。当然，这些最基本的需求对于驾驶者而言，已经足够了。

不过，当汽车与电子频频融入到一起的时候，我们需要的信息在“爆炸”。比如，汽车有了倒车影像，我们需要一块屏幕来显示倒车信息；一些车辆设置的信息，也可以通过可视化的形式在屏幕中呈现出来。

所以车载屏幕出现了，被布置在中控台部分，“挤”掉了按键的生存空间。

而且，随着触摸式屏幕的普及，我们对功能操作有了更直接的需求：直接点击屏幕中功能所在部分，远比上下左右的箭头移动更加灵活。这也是触屏手机，相比于按键手机，最核心的优势。

无论物理按键如何强调质感与反馈，但是“一个按键占据了一个位置，而且可能只有一个功能”，对空间来说是一种浪费。如果换成一块屏幕，那就有了百变的可能，如同智能手机，只要安装不同的APP，就可以体验到不同的功能服务。

我们可以让想象力开出更多的花。中控屏幕“是横是竖”，本就是一个自缚的“枷锁”，Model S中是一块竖屏，Model 3中变成了一块横屏。我们完全可以跳出这些纠结，车载屏幕不止可以布置在中控区，还可以嵌入仪表盘处，或者内后视镜的位置。如果有一天，外后视镜可以被取消了，摄像头连入的车后景象可以投射到A柱屏幕上。或者，让HUD承载更多的信息。

其实，很多概念车已经在车载屏幕上提出了很多想法，即使一些量产车，也有了相当多的突破，诸如凯迪拉克的流媒体后视镜，奔驰E级横跨中控台的两块大屏，奥迪对仪表盘屏幕的一些新想法。

这场“大屏时代”的颠覆运动正在轰轰烈烈地进行，解决我们对于分散驾驶员注意力，从而影响驾驶安全的担忧，似乎只有唯一的方法，那就是“交出驾驶权”，“自动驾驶取代人工驾驶”。

▎小结

所谓“终极”，还远没有到来。如果一款新车以“大屏”为宣传亮点，我们还是应该理性看待，也许，“大屏很酷”，但实际体验并没有想象中那么好，所以，“大屏”未必是你买单的理由。

▎读者互动

在上周五的《任我明说｜一言不合就开撕，车评人该卖东西么》中，我们精选出了三条读者留言，这三位读者可以获得由《童济仁汽车评论》提供的Tomica多美卡合金车模，也在此感谢所有读者的热情参与。