高德副总裁董振宁：共享单车无情“施虐”城市交通
直面自动驾驶浪潮，高德集团不惧“颠覆”的理由很简单随着近两年网约车、共享单车、共享汽车等新生交通运营模式的盛...
近日，在未来交通峰会上，高德集团总裁俞永福宣布，基于高德地图的全新一站式公共服务平台——高德易行平台正式上线。
解决公共交通资源与个体需求的矛盾
共享单车的出现无疑解决了大多数人短途出行便利性的需求，但遍布在城市各个角落的车辆也因为占道等问题造成了新的城市公共资源矛盾。对此，高德集团副总裁董振宁认为：“无论是网约车还是共享单车，今天我们看到的交通拥堵、共享经济资源占用等城市交通问题，本质上都是每个人、每个企业在追求个体最优的时候，对于社会公共交通资源进行争夺而导致的矛盾。随着新型交通工具的不断涌现和扩张，这一矛盾会越发严峻。”
在高德看来，只有通过人、车、路连接，通过用户、企业、政府的协同，在出行需求和出行管理这两端统一调度，通过政企合作的云端交通大脑，与基于端的一站式公共出行服务平台的有机结合，形成云和端的协调一致，最终实现全局道路资源和使用最优，从而根本上解决公共交通资源与个体需求的矛盾。
易行平台如何掌握“供需”平衡
早今年4月的上海车展期间，高德曾发布“四驱战略”，希望借此实现对产品、技术、出行、服务领域的全面赋能。而此次高德易行平台的发布，可以看做是高德为出行行业“量身定制”的服务解决方案。
据了解，高德此次发布的云+端公共出行服务平台供包含云和端两个部分。在云端，高德将帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度；在端上，出行服务商可以基于平台实现用户基础服务优化；用户则可以通过平台提供的一站式公共出行服务，根据自身需求采用不同交通出行方式的组合，最终实现体验最优、规划最优和成本最优。
出行用户可以通过高德易行平台提供的一站式公共出行服务，自由选择从任意起点到终点的个性化规划，采用不同交通出行方式的组合，最终实现体验最优、规划最优和成本最优。
为打造一站式公共出行服务，囊括步行、骑行、公交、驾车、网约车、共享单车、火车、飞机等各类出行方式，高德易行平台开放了地图产品的出行入口，助力出行服务商扩展用户规模，目前用户已经可以通过高德地图的骑行、叫车、火车等路线规划入口使用易行平台服务。
这在高德汽车总裁韦东看来，易行平台是高德依托自身大数据、云计算以及大规模服务用户的能力，为整个出行服务产业赋能的平台，它将推动整个出行行业的发展。
自动驾驶浪潮下的定位
自动驾驶被看作未来汽车发展的方向之一，关于自动驾驶的讨论随着时间的推移、技术的进步已愈来愈频繁。诸多汽车厂商、零部件企业、互联网公司等都在考虑如何应对自动驾驶时代，高德作为出行服务商并未打算亲临“造车现场”，而是继续在自动驾驶领域扮演“水电煤”的角色。韦东表示，对于自动驾驶，应从智慧交通全局出发去考虑。他认为，高德现在要考虑的不是自动驾驶来了之后该怎么办，而是从现在到自动驾驶全面来临期间该怎么办。“站在全局角度去看，最核心问题是什么？一是大量汽车都没有联网；二是定位能力太差，用手机做主要的定位设备根本解决不了车辆出行服务问题。”
与赋能智慧交通一样，高德也将通过自身位置大数据等技术实力赋能汽车行业自动驾驶的发展，给予政府部门、企业、产品、用户等各层级更强的能力，为自动驾驶的发展创造更佳的发展环境，从全局出发、解决个体问题。
韦东介绍，去年一年，高德一直在做的事情就是游说车企联网；今年，高德将利用自身技术与服务促进汽车包括手机的联网与定位精度的提升。在他看来，联网化与精准定位是自动驾驶全面来临的前提，一旦技术提升、成本下降，自导能力将不再占主导作用，自动驾驶时代将加速到来。
自动驾驶时代何时到来
全新一代奥迪A8实现L3级自动驾驶功能量产、百度发布“阿波罗计划”，看似离我们很近的自动驾驶时代究竟何时到来？在景驰科技创始人兼CEO、原百度高级副总裁王劲看来，无人驾驶汽车有望提前至2020年完成量产投放。谈到普及无人驾驶汽车所面临的高额成本阻碍时，王劲认为实现量产尤为关键。据介绍，现在64线的激光雷达现在全球只有两家能做到，谷歌和Velodyne。后者的售价是8万美金，比普通一台汽车还贵，然而成本只要8千美金。而据Velodyne对外公布的数据，当量产达到10万颗时，成本可以降低到500美金。这是由于产品稀缺性所导致的，通过量产降低成本并非难以突破。另外关键一点，王劲认为在于高精度地图、高精度定位等新技术的兴起，而这也正是高德集团正在努力实现的事。
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