如果量产车和概念车一样的结果是法式浪漫，你还接受吗？

从概念车到量产都多远？...





从概念车到量产会有多远？有时候，那些惊艳四座的概念车就真的只是一个白日梦；有时候，车企真的将概念车变成了现实；而现在又有了一个调侃，从概念车到量产，不过是众泰一卷皮尺的距离。

概念车是设计师放飞自我的过程，也是主机厂秀肌肉的过程，它们既能展示出设计师/工程师的功底，也会预示这厂商未来的造车理念。总之，就是对未来的汽车的发展做引导。



而根据实际情况看，概念车和量产车的关系可以分为3种：

● 预量产概念车：直接对应具体的某一款量产车

● 指引量产的概念车：展示下一代车型设计语言，不对应具体车型

● 天马行空的概念车：设计师放飞自我，工程师展示黑科技不少厂商会在车展上展出预量产的概念车，看看观众的反应。如果一致好评，那就在细节处稍加修改之后，直接量产。如果厂商觉得没有达到预期效果或者量产时机未到，有可能会对概念车再进行一次改款。



来看奥迪曾经在2003年发布的3款概念车，从左到右,分别是Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro，以及Le Mans quattro。是不是都异常熟悉，这3款车分别对应的就是日后的Q7、A5和R8。

● 概念林志玲，量产罗玉凤？

但预量产概念车和量产之间，常常会被说：概念林志玲，量产罗玉凤。真实情况其实没这么夸张，能舍得把概念车造出来的，量产车其实一般都不差。想想众泰的大迈X7，不就很好地将大众Cross Coupe GTE概念车量产了吗？



这可以从侧面证明，从预量产概念车到量产车，还原度是可以很高的。当然，还是会有差异。这是因为，概念车的设计初衷只是作为展示用，并不用考虑量产，所以还是有设计师放飞自我的空间。



而从概念到量产，设计师就得和工程师、项目经理之间开始一场漫长的拉锯战。



以奔驰CLA为例，最早在2010年，奔驰就发布了Style Concept概念车，当时奔驰这台车的定位就是紧凑级轿跑。

而后在2010年，奔驰对这台概念车进行了改版，推出CSC概念车，整体的轮廓基本没动，主要是调整了大灯组，将贯穿式尾灯也改为普通样式。当时这台车的“邪恶眼”帅得不要不要的，干翻天使眼几条街。

最后量产，这台概念车就成为了CLA。不是说CLA不好看，只是概念车上更曲折多变的线条无法保留下来。且主要关注几个点：大尺寸轮毂、隐藏式门把手、柳叶状后视镜、造型逆天LED大灯……这些在量产后都得乖乖变成正常样式。

● 前后如一，老哥稳

能保证量产车和概念车几乎拥有相近的设计，时刻贴上“浪漫”标签的法国人走在了前列。

2013年，雪铁龙发布Cactus概念车，基本上可以作为科幻片里的道具使用。随后在2014年的日内瓦车展上，雪铁龙C4 Cactus发布，没错，这就是量产车。



真的几乎看不出来任何差别，而且表里如一，车内设计也大部分保留了概念车的元素。就算是放到今天，把这台车放在大马路上，可能也依旧很难让人相信这是量产车。

拥有同样效果的还有宝马i8，不过从Vision Efficientdynamics概念车到i8概念车，再到最终量产，i8的量产已经妥协了很多。

● 量产比概念好看，不得不服马自达

马自达可能是唯一一个能几乎每次都能把量产车比概念车还协调的厂商，在玩转子玩到鬼迷心窍之后，某些事情上，不得不服这个偏执的品牌。

2011年，马自达发布Minagi概念车，作为全新紧凑SUV的雏形，后面量产就成为CX-5。

由于“魂动”的设计理念是用简洁的线条勾勒出车身动感的姿态，Minagi概念车是比较素的，量产起来再钣金工艺上也没有难度。再加上点越野元素进去，量产版反而看起来更协调。在大众的带领下，套娃战略深得各家欢心。不过大家都讨厌“套娃”这个名字，那就换个说法：家族式设计。



第二类概念车通常是用来展示下一代车型设计语言，并不对应某一款车，可以说是“家族式设计”的模板了。所以这类概念车的造型上相对自由，设计师可以稍微舒服一点的施展拳脚。

● 例如：奥迪Prologue概念车

2014洛杉矶车展，奥迪带来Prologue概念车，由奥迪首席设计师Marc Lichte设计亲手操刀，采用最新家族设计前脸，未来数年内奥迪新车的设计就此定型。

2017年7月底，新一代A8发布，Prologue的先知身份得以证明。全新的六边形大嘴，贯穿式尾灯、车内新造型的双辐方向盘……除了Prologue上双门大GT的造型，新一代A8在车身内外的细节上基本都继承了Prologue的设计元素。



甚至包含动力，二者同样提供了一套由48V电气系统和发动机组成的轻混动系统。相信明年发布的新一代A6，应该也会换上这个套全新的外观和座舱。



一如奥迪历史上的那台Nuvolari quattro概念车，首次采用六边形大嘴之后，奥迪就在增长进气格栅面积这项事业上不断努力。既不对应某一款具体的车准备量产，也不会对未来数年内新的家族化设计指引，这一类概念车，基本就是设计师在放飞自我了。



它们集科幻的设计、天马行空的想像力、高科技于一身，也因环境、科技水平、成本因素的限制无法实现，只作为企业对未来汽车发展的理解展示。

● 例如：BMW NEXT 100

2016年是宝马的百年华诞，它一口气推出了BMW Vision Next 100、MINI Vision Next 100以及Rolls-Royce Vision Next 100共3款概念车型，3款同为“Vision Next 100”的概念车展现了宝马对未来汽车的理解。



既然是要作为展望未来100年汽车发展的概念车，而且还是这种百年大厂，那当然是牛逼轰轰的。你看到的是一台概念车，而宝马在概念车上展示的是一整套出行方案。



宝马发布这台概念车的时候还推出了BMW汽车共享计划、多模式路线规划服务，你不必拥有一辆汽车，但是可以在需要的时候使用它，而且车辆会在自动驾驶状态下帮你规划最佳路线。



BMW Vision Next 100还采用了诸多创新理念，车外的“灵动结构”会让车身始终像一层柔软的皮肤包裹车轮，从而降低风阻，概念车的风阻系数仅为0.18Cd。



HUD抬头显示在这里升级到顶级版本，因为一整块挡风玻璃都是显示器，中控大屏、全液晶仪表盘统统说再见。





中控台上方又有一处“灵动结构”，由约800个可移动三角组成，通过三维运动变换不同形状，给驾驶者提供不同的信号。

● 又例如：空客Pop Up概念车

这台其实都不确定是不是能叫概念“车”了，它由空客和乔治亚罗设计公司共同研发，没错，就是造飞机的Airbus那个空客。



在设计师的大脑中，这是一台能在地面上跑的汽车，也是一台能在天上飞的汽车。它还打破了传统飞行汽车必须带着一套大翅膀的固定思维，创新的使用了模块化结构。



Pop Up由3个部分组成：座舱、飞行模块、行驶模块。两人份的乘员舱是主体，安装四个车轮还是四个旋翼，需要到专门的换装站点去挑选——也即是说，你不必在高速公路上带着四个大旋翼，也不必在空中舞动着不符合空气动力学的行驶底盘。



在路面行驶状态下，空客为其设计理念上也加入了自动驾驶系统，达到SAE 5级标准，定义为完全自动化，也即是“无人驾驶”，所有道路和环境条件下均可脱手不理。不论任何时候，人类都不乏对未来的想象力，一些先知会将他们眼中的未来提前展示给大家看，这就是概念车存在的原因。



至于它最终会不会量产，既重要，也不重要。重要是因为，它们量产后才会最终和我们的生活产生交集；不重要是因为，即使没量产，这些概念车展示的理念也会引导汽车行业的一次次变革。

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