采埃孚变速箱奔驰

平顺、节油到底哪家强？ ZF、通用、奔驰9AT齿比设定暴露了真相！

在四年前，采埃孚（ZF）研发的9AT变速箱随着路虎揽胜极光、Jeep自由光等车型走向市场进入人们的视野，四年后的今天，9AT正渐渐成为市场主流，那么问题来了，目前市场上，采埃孚、通用、奔驰三家的9AT到底技术哪家强？...

每一次汽车技术的革新，都将伴随着人们的憧憬和疑惑，也伴随着各大车企的利益和前程博弈，因此舆论的交锋往往都是不死不休。从新世纪算起中国车市从4AT用了10年以上的时间好不容易过度到6AT（过程中，球叔可是亲历了各种媒体为4AT护驾的），新的技术大幅改善了油耗和加速表现，不过相比起手动，6AT的平顺性和节油能力依然短板突出，于是行业继续进化。

大众凭借双离合技术的换挡快捷和节油优势在中国高歌猛进，日系车企们则纷纷发了CVT技术，无论是双离合还是CVT各自优点很多但也有短板，比如CVT并不适合大扭矩发动机，双离合技术也还是有些顿挫的。技术不是没有更好的选择，多档位AT变速器的优势是明显的，换挡更平顺，也更省油。

只是碍于成本原因，他们往往最新只在豪华品牌上使用，比如7AT、8AT、9AT等超多档位变速器，然而在最近2年，我们终于看到9AT、8AT技术的普及迹象，自主品牌陆风、力帆、长城哈弗都用上了8AT，皇冠2.0T用上了8AT,自由光之后、本田冠道、UR-V、雪佛兰探界者、别克新君威都用上了9AT，新一代凯美瑞要上8AT。从趋势来看，8AT、9AT依然成长为新趋势。

在四年前，采埃孚（ZF）研发的9AT变速箱随着路虎揽胜极光、Jeep自由光等等车型走向了市场，由此人们有了多档位变速箱体验的选择。但因为其在央视曝出过存在换挡逻辑不合理的问题，它并未像宝马上那台8AT一样一炮走红。而时至今日，随着奔驰、通用集团9AT变速箱的逐渐推广，同时采埃孚那台9AT也经过召回和改进之后（采埃孚官方宣称已经解决之前传感器故障导致挂空挡的现象），本田冠道、UR-V等新车型上也开始搭载了这款变速箱，于是9AT变速箱又成为了一个被热议的技术话题。不容否认，9AT无论是换挡平顺度还是省油能力确实要远远优于目前运用广泛的6AT，但随着各个版本的9AT推出，新的问题又来了，本田（采埃孚9HP48）、别克（通用9T50）、奔驰9AT（9G-TORNIC）技术到底是哪家强？

它们在齿比设计上有哪些优势和缺点？

作为最早推出的9AT，ZF采埃孚的最初设定似乎奔着省油去的。采埃孚9AT齿比设定中拥有了四个超速挡，这毫无疑问是未来实现高速巡航下强大的节油能力，其中最高档0.48的传动比是三款变速箱中最低的，且9.81的传动比范围也是三款变速箱中最大的（共采用4组行星齿轮）。这样的设计，理论上来讲同样的发动机在都挂入9挡之后，采埃孚的9AT可以获得最低的转速，因此在高速状态下的油耗表现会要更好一些。

但它超速挡档位个数和最高档齿比的设计有些激进了。因为假如齿比过低的话，在高速巡航状态下，如果匹配动力较为一般的发动机，在低转速区间却很有可能因为难以满足动力输出的需求，会导致其需要降档才能实现最佳油耗与动力输出的匹配（可以看到采埃孚的8挡与其余两款9挡的齿比较为接近）这就是自由光2.4升很少挂入9挡的原因所在。所以采埃孚的这款9AT相对来说更需要和动力较强的发动机配备才能更好的发挥它的优势。并且同时因为在直接挡前面只有4个挡，理论上采埃孚9AT在前中段的加速平顺性也很有可能不如对手（齿比越绵密，加速过程就越平顺）。

而稍稍晚到的奔驰9AT变速箱，是在基于之前7AT的基础上，加入了两个档位（同样一共采用了4组行星齿轮）。但其设计理念与采埃孚的9AT有很大不同，相比疯狂的加入四个超速挡的做法，奔驰9AT选择了多加入了一个加速挡和一个超速挡。这种做法的好处就是同样让整个变速箱的齿比更加绵密的同时，起步加速更加有力，高速巡航又更加的节油，同时满足了运动和经济的需求。

不过我们如果拿奔驰的9AT和它之前的7AT以及采埃孚更成熟的8AT对比，会发现奔驰9AT最高档高速巡航的齿比明显更低一些，从节能的角度来讲比7AT和8AT明显有更佳的表现。但要挂上9挡的话，以奔驰E级为例，以110km/h的巡航速度，并进入经济模式下才能挂入9挡，当然你也可以选择手动模式在更低的时速下完成这一动作。

不过奔驰的2挡、3挡、4挡的齿比拉开范围较大，在特定情况下还是会存在着低档位换挡顿挫的问题，也很难完成小排量发动机的匹配（3、4挡的齿比过小不利于动加速），算是留下了遗憾。

相比前面两款变速箱，最晚（也是最新）面世的通用9AT更多考虑了国内的情况。虽然它也是由之前的6T40变速箱加入一套行星齿轮以及一些优化措施演变过来的，整个传动比范围也只是从之前的6.14提升到7.56，属于三款变速箱中传动比范围最小的一款，最核心的并不是传动比范围，而是它的齿比设定非常密集，其各个档位的衔接能够无论是日常以速度为主的升挡逻辑还是急加速情况的下加速度和速度双重升降档逻辑都能够做到无缝对接，平顺性角度看，通用的9AT绝对是目前市面上最完美的，而且低档位齿比较大，利于小排量发动机搭配。事实证明它却是最合理的，至少对于中国的路况来说是如此。理论上通用的变速器最大的出发点考虑是平顺性。

从齿比变化来看，通用的9AT在直接挡（齿比1:1，也就它的是7挡）之前，比以前的6AT多加了2个加速挡(利于小排量发动机)，并且与奔驰9AT不同的是它的1挡齿比变化很小，这使得其起步和中段加速更加的平顺（奔驰由于1挡齿比较大，部分车型会采用2挡起步的设计，在运动模式下才会1挡起步）。同时它也在最后多加入了一个超速挡，但其9档的齿比也是三款变速箱中最高的，这样的设定，让通用的这套9AT，在95km/h的时速下就能进入9挡巡航。

从齿比范围来讲通用9AT节油表现就没有其它两款9AT追求理想值，但通用的换挡逻辑更加合理，而且能够在低速下实现更高档位（比如90多 km/h就进入9AT），这让它可以相对完美的解决省油问题，从目前的技术分析看，三款9AT的综合节油能力应该是大体相仿的，区别会集中在高速巡航和城市油耗。

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