分析｜销量惨遭滑铁卢，宝沃的“德国情怀”玩不转了？

曾几何时的宝沃是那么意气风发，那么的胸怀大志，而如今一年多的时间过去了，宝沃汽车也已经历了市场的检验。残酷的是在销量面前，宝沃的雄心壮志似乎并没有得以施展，换来的却是销量的下滑，以及市场表现毫无起色。...

将时光推回到一年多前，也就是2016年4月，在北京国际车展上，一个所谓来自德国的品牌高调出场，宣布曾经无比辉煌的它将正式回归，并以中国市场为主要阵地，开启它的复兴之路。没错，这个品牌就是宝沃，一个已经没落半个世纪的汽车品牌。一年后，在2017上海车展上，宝沃汽车携旗下全部新车亮相，除了上市一段时间的宝沃BX7外，还有国内首次亮相的宝沃BX5。曾几何时的宝沃是那么意气风发，那么的胸怀大志，而如今一年多的时间过去了，宝沃汽车也已经历了市场的检验。残酷的是在销量面前，宝沃的雄心壮志似乎并没有得以施展，换来的却是销量的下滑，以及市场表现毫无起色。从上面的表格可以看出，宝沃旗下的两款主力车型BX5和BX7，在2017年上半年的销售清单并不靓丽，最高也只有4500多台销量。而且据详细数据统计，在6月份宝沃BX5销量只有可怜的1007台, 环比下降11.04%，那么到底什么原因造就了宝沃现在的尴尬局面，宝沃一直标榜的德国情怀难道就这样搁浅了？因此车叔就宝沃现状，对其销量进行了一番简单的分析。品牌认可度不强，导致消费者不为之买单

讲真的说，直到现在国内仍然有相当一大部分消费者对宝沃这个品牌并不熟悉，甚至不知其为何物。其实自打面世以来，宝沃便以德系豪华品牌自居，更有甚者为了增添噱头，为宝沃镀金，将其定位为“BBBA”的德系四强之一。车叔认为，这样盲目的拉升品牌调性似乎有些哗众取宠了。诚然，宝沃曾经拥有悠久的历史，深厚的底蕴，以及辉煌的过往，然而那些都已成为历史，已经沉寂许久的宝沃，应该普及品牌认知度，增加曝光度，客观的引导消费者，在他们心中树立品牌形象。而绝不是一位的美化自己，或者说是大玩情怀，强行将自己划入某某阵营之中，毕竟品牌底蕴并不代表着现在的品牌调性。况且如今互联网实在过于发达，信息流通的太快，消费者可以很容易通过网络了解到方方面面的信息。定价过于高傲，导致潜在用户萌生退意

就像车叔之前所说，宝沃的品牌调性并没有达到预期效果，品牌影响力与号召力也完全无法与真正的“BBA”抗衡。但宝沃好像没有意识到这一点，在车展高调亮相以及对品牌的一番“大力推广”后，便将售价直接定在了与合资品牌持平的位置。或许在宝沃看来，作为一个拥有纯正德系血统的品牌，如此“低廉”的售价，已经是降低自己的身段儿了，消费者要知足。但事实真的如此吗？且不说宝沃BX7近17万元的起步售价，就是宝沃BX5所在的14.98万-21.68万元的售价区间便已是强者云集，其中更是不乏日产逍客以及哈弗H7等合资与自主品牌的热门车型，而且这个价位几乎已经触碰到了优惠后的奥迪Q3。本就品牌认可度不强的宝沃，要挑战的对手没有一个是好惹的，售价却又如此离谱，即便是有心购买宝沃旗下产品的消费者，见到高昂的售价后也会有所顾虑，毕竟这个价位可以选择的产品有很多，自主里有空间更大，级别更高的哈弗H7L、长安CS95、大通D90，而合资已经可以考虑奥迪Q3了，奥迪的品牌所带来的成就感宝沃似乎并不能提供。产品实力与售价不符，消费者不再是汽车小白 

即便前两关过滤掉了一部分消费者，但宝沃汽车肯定还是有市场的。这时候就要拿出真本事来向拥趸以及知音们展示自身实力了，然而宝沃旗下车型似乎并不能胜任这一任务。在信息高度透明化的当下，每一个汽车品牌都很容易被“扒光”，有几斤几两消费者看的比谁都清楚。众所周知，如今的宝沃不过是一个被福田汽车收购的没落贵族的一个LOGO罢了，曾经的技术，曾经的产品线早已消失殆尽，福田买下的也只是一个品牌符号，一段历史，一种情怀。而福田汽车又是一家以商用车为主营业务的车企，在消费类乘用车领域的建树少的可怜，非要挑出一款车型也只有萨瓦纳了。因此说白了，现在的宝沃无论是技术、产品还是销售渠道，都是由福田这样一个制造商务车的企业全权掌控，生产出的车型很难具备强大的竞争力。车叔曾经试驾过宝沃旗下的BX5和BX7，在动力，品质以及行驶质感方面，这款紧凑型SUV都没有达到与其价格相等的水平。而且，在各大网站，论坛，关于宝沃的试驾文章或者用户感受都有大量的解析，甚至不乏对于BX7发动机“呼噜”声的质疑，车叔也不过多赘述了。总之，在产品本身的实力上，宝沃还没有那么完美。经销商数量太少，爱你到哪里才能拥有你？

这口黑锅车叔还是要扣给福田，毕竟它是一个商用车品牌，想要为宝沃这个乘用车品牌建立完善的销售渠道需要的不仅仅是时间与金钱了。然而扩宽销售渠道就需要广泛招揽经销商，在这个限购政策如此严格苛刻的国家，有多少投资者敢冒着巨大的风险，耗费大量资金建立4S店呢？别说销量好的大众很多经销商都是亏损的，就更别说引进宝沃汽车。因此宝沃的4S店在全国各地都没有彻底普及，就连北上广深等一线城市都很难找一家宝沃的授权经销商，更不要说一些发展速度一般的二三线城市了。仅以北京为例，在宝沃官网上搜索经销商，只有两家店，区区两家经销商在北京这种大城市显然是不够的。因此消费者即便有意购买宝沃汽车也要衡量一下，毕竟车辆保有量还是经销商布局，宝沃做的远远不够。车是移动交通工具，如果没有广泛的售后渠道，万一坏在路上就杯具了。这就是车叔对于宝沃现状进行的简单解析，现在的宝沃不缺情怀，不缺历史，不缺底蕴。需要的是调性，技术以及强大的产品实力，希望宝沃能够快速提升自身实力，为消费者带来更加优秀的产品以及便利的服务。不然，宝沃之殇，谁来愈合！

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