13年优秀战绩，良好口碑，加价一样不愁卖，神车地位真的没法动摇？

“加价”一度成了它的代名词，全新CR-V能缔造一个新的传奇么？...

虽然CR-V不是城市SUV的开创者，但它却是最早将城市型SUV概念引入国内的车型。在之前的十三年时间里，CR-V积累了良好的口碑，尤其是第三代车型更是大放异彩，“加价”甚至一度成了它的代名词，而第四代车型凭借均衡的表现，同样取得了不俗的成绩。这不禁让我们对全新CR-V产生幻想，它能缔造一个新的传奇么？

▲实拍车型并未配备全LED大灯

全新CR-V以一个崭新的面貌出现在我们的眼前，全LED大灯设计得很犀利（但仅限于高配车型），车侧设计得挺协调，车身轮廓也比较饱满，尾部相较于上一代CR-V更有立体感，整体的造型也更时尚动感。L形尾灯相当醒目，有着很强的立体感，让人印象深刻。双边共两出排气让它看着更加运动，同时车尾看着也更协调。





全新CR-V的中控造型并没有完全摆脱上一代车型的设计，不过在对各处细节重新调整后，车厢焕发了新的活力，豪华感以及时尚感都更强，在此基础上实用性也得到了进一步提升。

三辐式多功能方向盘握感不错，两侧的多功能按键可控制的功能也非常丰富，全液晶仪表盘分辨率挺高，画质也不错，营造出满满的科技感。抬头显示高/低可调，同时也能调整显示的信息。中控屏跟四周的面板采用一体化设计，营造出屏幕尺寸很大的假象，而屏幕的实际尺寸仅为7英寸。外加HONDA CONNECT互联系统的便利性也不及CarPlay，因此日常的使用感受一般。



本田有一个“MM理念”，即乘员空间最大化，机械空间最小化，以往秉承该设计理念的本田车型都能在空间上给我们带来惊喜，全新CR-V的空间又有哪些亮点呢？



后门接近90°的开启角度在同级别里真的很少见，这无疑提升了上/下车的便利性，外加它的前/后门下方都采用的是包覆式设计，不得不承认本田对于这种细节考虑的挺周到。



全新CR-V的乘坐空间表现出色，对于身高184cm的体验者来说，前排头部空间为四指，后排头部空间一拳，腿部空间一拳四指，值得一说的是，虽然它搭载了一套四驱系统，但后排中间地板的凸起并不高。





全新CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛·米。动力参数方面超过了不少同级别2.4L和2.5L自然吸气发动机的动力参数。传动系统方面，它匹配的是一台CVT无级变速箱。



跟这个级别大多数车型一样，全新CR-V也采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，另外，它的后悬架带有横向稳定杆。





1.5T+CVT动力组合的实力，在思域和冠道上领教过，但真正开起来后，它给我的整体感受跟思域上的有一定差别，动力的输出少了几分焦躁，多了几分从容淡定。使用CVT变速箱的好处就在于能够建立优异的平顺性，在这点上CR-V没有让我失望，不过这台CVT变速箱也在一定程度上削弱了主观的加速感。



对于全新CR-V的底盘我是非常满意的，日常能够提供舒适的驾乘体验，底盘悬架能够过滤掉绝大部分颠簸，同时底盘有一定韧性，不会让人感觉单薄，整体的行驶质感挺强，高速行驶过程中底盘也很扎实，能够给驾驶者一定的信心。但全新CR-V的刹车脚感有失水准，制动力的施加不太线性。



本田不少车型都因隔音不好而被消费者诟病，遗憾的是全新CR-V同样没能在隔音上取得突破，行驶过程中胎噪相对明显，发动机嘈杂的运转噪音也严重影响了它的行驶品质。



全新CR-V是台好车，但绝非神车。近些年在合资紧凑型SUV市场里，实力超群的车型层出不穷，某个单一车型能称霸的时代一去不复返，全新CR-V固然实力不俗，但在直接竞品奇骏、RAV4荣放、翼虎等都有着一定的市场优惠情况下，全新的CR-V却是加价的趋势，消费者能认同吗？全新CR-V又能否超越前几代车型所创造的成绩？

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