巨大的缺憾：高铁新城的价值缺了哪一环？︱刘德科

迟到的东西，往往是更好的。...





迟到的东西，往往是更好的

PM4:30,Aug.21st,2016

文︱刘德科

前阵子，濮阳竟然公开「质问」铁总。《九问京九高铁为何过濮不设站？》，发在河南省濮阳市委机关报《濮阳日报》的官方微信上。

媒体把这一事件归纳为「高铁设站背后的城市战争」。《中国新闻周刊》甚至援引局内人的说法，直接晾晒了我们一直知道但是一直不太敢说的那种矛盾：「在评审会上，高铁建设方和地方政府在选线和站点设置上的分歧与矛盾，经常发生。」

这是一种很值得玩味的矛盾。并且，这种矛盾有很多种款式，濮阳人民关心的是设不设站的矛盾，这道理还真说不清楚，濮阳问得有道理，铁总的方案也有道理，最后无非是权衡取舍。

今天我们来关心另外几种款式的矛盾。你有没有发现，现在很多城市在谈论高铁站或高铁新城时，往往会提「城站一体化」这个先进理念。真的做得到吗？

是在朝这个方向努力。但是，可以这么说：至今，中国没有一个高铁站，真正实现「城站一体化」。

原因很复杂，我们尽量讲得简单一点：至今，没有一个高铁站，轨道上方可以直接做大体量的上盖物业。也就是说，国内所有的高铁站，轨道上方都是一个扁扁的盒子。

做成这种扁扁的盒子，有什么缺憾？高铁站本身人流量巨大，拥有极高的商业价值，只做扁扁的盒子，而不做大体量的上盖物业，实在太浪费了，不利于激活整个高铁新城的区域价值。

日本人会做大体量的上盖物业，你去看大阪的 GRANDFRONT，那么庞大那么摩天的楼，就直接盖在新干线轨道上。简单说，购物中心就是车站，车站就是购物中心，彼此完全融合分不开。不止大阪，日本不少城市的车站都是按这种真正的「城站一体化」理念来做的。



▲高铁站之中日比较

为什么中国不行？这恐怕还不能怪地方政府。高铁新城是地方政府的，但高铁站最终是铁总的；铁总不允许这么盖，其中一个原因是，时间来不及，高铁什么时候建成通车都是有倒计时的，你在轨道上方直接做那么大体量的上盖物业，会耽误通车啊。

其实，这个原因，也是伪命题。以现在的建筑技术，裙楼先盖好，让底下的高铁先通车，上方的大体量上盖物业继续施工，基本上已经没什么问题。但是，铁总不放心，地方政府也懒得跟铁总去磨，还是做一个只做扁扁的盒子，省得惹麻烦。

所以，说到底，还是理念的问题。

但是，地方政府还是懂「城站一体化」这个先进理念的好处。虽然无法在轨道上方直接上盖大体量物业，那就在站点四周做，无非就是让人流多走一些路，商业价值虽然打折扣，但做总比不做好。铁总对于高铁站的控制，是事无巨细的。

再举另一款很微小的矛盾。全国所有新建高铁站的站牌字体，都是大隶书，不是古代碑帖上的那种纯正大隶书，而是直接从电脑里打出来的那种烂大街的大隶书，很丑。

你去看苏州站，建筑那么美那么有气质，「苏州站」却是那么土那么掉渣。在原来的设计方案是，那三个字是很美的，看起来像是明代苏州大艺术家文征明的书法，但最终还是用了这种很丑的大隶书。



▲苏州站效果图与实景图对比

从前，不少城市的火车站都是用毛的书法字体，气象万千啊。

当然，审美在当前的中国，还是小事。我们还是回到上一款矛盾：能不能真正做到「城站一体化」，是大事，事关城市竞争力。最后，再讲一个理念问题。盲目求大，是某些地方政府在建高铁站时的一种喜好，铁总对此似乎也没有异议。

但是，一个巨大的矛盾就打了我们的日常生活一巴掌：高铁专家们含辛茹苦创造的神奇速度，被不合理的站点步行动线设计，全给浪费光了。

比如，从上海到杭州，现在也就五十来分钟，但是从站台下车到地下车库找到自己的车，你恐怕得走二十来分钟，这时候，你还没出站呢。

现在，时速 350 公里的复兴号很快就要来了，我们的高铁世界第一，但是我们的站点建设，恐怕依然很落后。

其实也不用那么悲观，中国还在神速地进步，很多时候，迟到的东西，往往是更好的。

所以啊，那些还没建的高铁站，或许会更好。特别提醒：德科地产频道第二期会员均无需另行购票，报名请洽联系人「DK售票员」；私人微信：dekedichan2046；电话：0571-86535617

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