这玩意儿M3都不用了，Giulia还标配！从实招来_【吴佩频道】

碳纤维传动轴与钢制传动轴，孰优孰劣？...

近日，BMW官方宣布，为满足将来的法定排放要求，从2017年11月起，M3轿车、M4轿跑、M4敞篷车上的CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic碳纤维增强复合材料)传动轴，将逐步被“M定制高性能钢制传动轴”取代。

全新研发的钢制传动轴将不会影响M3和M4的性能和操控。

由于生产原因，这项决定将预先在M3轿车、M4轿跑、M4敞篷车上实施，而M4 CS和M4 GTS等特别车型上并不会实施这项决定。（以下是原文截图）

这又黑又粗的东西究竟有啥好？

说起碳纤维，许多人第一反应会是些超跑或是改装车，而说到碳纤维传动轴，常常关注新车的朋友就会想到一款“当红炸子鸡”，对！没错！就是阿尔法·罗密欧Giulia。

Giulia这款主打运动和操控的车，确实是市面上能买到标配碳纤维传动轴最便宜的车。

对于汽车制造来说，并不是“越重就越结实”。碳纤维复合材料本来就有质量轻、强度高的特点。好的碳纤维材料（当时不是那些装饰贴片）强度可达同体积大小钢材的四倍，而它的质量仅为钢的四分之一。

同样，碳纤维传动轴与普通传动轴相比，也是优势尽显。碳纤维传动轴比普通传动轴要轻很多，因此转动惯量更小，从而减小了引擎动力输出时在传动轴上损失，提高输出效率。再者，选用了更轻的传动轴，减小了整车的重量，对于操控方面也有提升。

碳纤维传动轴比普通传动轴能够承受的扭矩更高，适合更大扭矩输出的车。曾有英国媒体同行做过一个试验，将同等粗细的普通传动轴和碳纤维传动轴放在扭力机上对其施力，当扭力施加到1376Nm时，普通传动轴就扭曲变形了，而碳纤维传动轴施力到4713Nm才断裂。

如此厉害的法宝为何不继续用？

凡事都有两面性，一样东西有好当然也有坏。从上文可看出，BMW是由于一些相关的环保法规才做出这样的决定。

碳纤维在生产过程中所产生的废水和废气会比钢制材料相对较高，这当然不能乱排放，因此生产过程当中的环保成本较高。碳纤维传动轴在制造工艺上比普通传动轴要复杂，花费的时间更长，时间和制造成本更高。

这样一来，选用成本更低的钢制传动轴似乎更划算，而且对于街车来说，用不用碳纤维传动轴对于性能的影响并不大。

BMW选择用钢制传动轴取代碳纤维传动轴，成本无疑是其中一个重要因素，但并非全部。在上面的官方声明当中，BMW有提到：“This measure will create the necessary technical basis for meeting future statutory emissions requirements. At a later point in time, a petrol particulate filter(PPF)will be incorporated into the existing installation space in these models in major markerts.”意思是这项改变，将满足未来排放法规的需求。而未来BMW将会在现有的空间里新加入一个汽油微粒过滤器。根据这段描述，BMW选择为普通版本M3/M4系列换装钢传动轴，另一方面的考虑因素相信也是出于在技术层面上满足排放和油耗法规的需要。而M4 CS和M4 GTS产量相对要少很多，对车厂整体满足法规的影响较小，同时也为了塑造高性能形象，所以没有作出换装的决定。

街车是否有必要使用碳纤维传动轴？

许多赛车为了轻量化，会选用许多碳纤维制品，而碳纤维传动轴是更为极致的选择，虽然选用了碳纤维传动轴，对于圈速的提升也并没有一个非常直观与量化的效果。