不能说买大众的是德系脑残粉，但可以肯定买斯柯达的是德系睿智粉？

买斯柯达的都是务实之人.........



提到德系车，除了奔驰、宝马，大众品牌也是最响亮的代名词，而跟大众同平台的斯柯达却被国内诸多消费者瞧不上，销量表现始终中规中矩。拿今年上半年来说，虽然斯柯达在全球取得了58.5万辆的销量成绩，同比增长2.8%，创下了历史新高。但是，增长点主要在斯柯达深耕的欧洲市场，在中国市场，斯柯达的销量仅有13.4万辆，较去年同期还下滑了8.1%，刚刚过去的7月份，倒是实现了同比微增，销量达到了2.2万辆，不过这和大众的表现依旧差距巨大。为啥在欧洲卖得不错的斯柯达，在中国为啥被很多人看不上？真的是车子不好吗？ 



在很多国人的认知里，斯柯达不过是一台更平庸一点的大众车，其他再无亮点。其实，我并不赞同这样的观点，你想，斯柯达能够在成熟的欧洲热销不可能没有一点真本事。要知道，斯柯达作为一个百年品牌，血统纯正，历史是比大众还要久远。它在被大众所收购之后，更是焕发出了第二春，跟大众同平台、性价比更高便成为了它的先天优势，正因如此性能上跟大众比可以说是没有任何的差别，所以在不怎么在乎品牌、讲究实用的欧洲，斯柯达就卖得很不错。但是到了中国，斯柯达的大众背书好像反而成了负担，一直就在大众的阴影之下，售价不光是普遍要便宜个2-3万元不说，平台、配置以及高性价这些实实在在的好东西仍然被很多人所忽略了。





先拿明锐来说，平台采用了大众新的MQB平台，2686mm的轴距，1.4T发动机也只有高功率版本，相比PQ35老平台、轴距更短的速腾明显有着更好的产品力。以前的车型我们可能说它太老气了，你不喜欢，但最新的这一代确实变得年轻有活力多了啊。





再拿中型车速派对比帕萨特，可能还有很多人并不知道速派也是MQB平台吧？那自然是比帕萨特的PQ35更先进，并且价格门槛比帕萨特低了几万，配置也要更加的丰富，20万以上的车型，斯柯达速派就已经配备了自动泊车入位，车道偏离预警系统等高科技配置了！从产品力来看，速派基本是完胜，更别说帕萨特车型除了技术，设计上其实也是老掉牙了，改款之后也失去了当初的精致大气。再对比迈腾，速派技术和主要配置和设计上可能占不到优势，但价格还是要便宜至少2万元。



所以说，斯柯达的产品力其实是不弱的，很多时候平台还要优于同级的大众车，销量不佳怪谁？我觉得，要怪只怪斯柯达自己在新技术和新形象的宣传上面做得不够，好的产品力还没有彻底的转化为好的销量。好在，斯柯达的新形象也渐渐的在树立起来，近年来其实已经有了很大的改观。在早期，斯柯达的设计确实没有给人留下太多的好印象，进入国内的车型设计上都比较老气，给人留下了老年车的印象。



但现在可不是那样，最新一代车子的设计可以说是焕然一新了，老年车的印象一去不复返，年轻和时尚成为主题，并逐渐被消费者所认同。新一代的晶锐获得了2015年的设计红点大奖，速派的年轻化形象也给人留下了很深的印象。同时斯柯达也在通过多元营销来传递年轻品牌形象。比如2017年第14次赞助环法自行车赛，赞助HEROS中国自行车系列赛以及一系列热门综艺节目等。通过这些贴近消费者的创意营销活动，斯柯达拉近了与用户之间的距离，使得年轻的品牌形象更加深入人心。



再有，斯柯达产品推进的步伐也在不断的加快。虽说斯柯达在SUV市场的反应慢了一些，Yeti当初作为一款完全和途观同平台的SUV，性价比也比途观高，但是由于造型设计、定位、命名等种种原因也没有借着SUV的火热畅销起来。但今年，它们推出了关注度颇高的7座SUV柯迪亚克进入到激烈的中型SUV市场。和大众同平台的途观L来比较的话，虽然说颜值造型各有千秋、但7座布局还有价格那还是有非常大的优势。还有，明锐最新推出的改款车型变化也是蛮大的，车头分离式的头灯设计更抢眼了，形象上看起来更加年轻，应该会赢得更多年轻人的关注。



并且斯柯达也在不断的丰富产品线，在拥有A0级、A级、B级还有SUV车型之后，最新的动作便是看准了国内目前正逐渐在兴起的旅行车市场，追加的明锐旅行版12万多的入门售价比大众的蔚领要便宜，关键是车型原汁原味引入，更正宗，平台也更为先进。此外，旅行版仅比轿车版贵了5千左右，但得到的是更加实用的空间表现，我敢说这一招完全可以刺激一些人更愿意去选择旅行车。而从中型7座SUV到旅行车，看得出来，斯柯达也是在动作频频的切入到目前国内潜力巨大的细分市场，攻城拔寨的决心明显更大了，誓要在中国市场有更大的作为。

小结：毫无疑问，作为一个百年品牌以及大众的背书，斯柯达实力一定是有的。归根到底，国人看不上斯柯达并不是因为产品不好，更多的可能还是跟斯柯达品牌以及对车型平台、设计等优势的宣传不到位有关。而随着斯柯达品牌年轻化形象的转变以及营销宣传的加强，如果颜值不错、开起来不错、性价比也更高的斯柯达还不能被更多的国人所青睐，那我真会有些惊讶。

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