以前拥有火爆口碑的汽车品牌，现如今为何如此难堪？

不是不想买，是你太OUT了！...

如果你每天都在拥堵的京城街头驾车出行，

最关注的无非就是油钱和停车位了，

按理说这样的现状肯定是小车横行的时代，

但是号称小车之王的铃木

却没有得到多少好处，

因为铃木并不能在这样的城市中

卖出多少辆车~如果十几年或是几年前，

你问我推不推荐买铃木汽车，

我的答案当然是值得买。

但如果今天你再问起，

我怕是不建议买铃木了。

铃木和夏利是在特定时代下符合市场需求，

然而随着中国的消费升级，

这种简单的小车不再适合国情了。铃木作为小车之王，产品的口碑一直不错，但是如此低迷的销售状态值得思索！

首要原因就是产品老化，在新人辈出的年代里，铃木的展厅里依然摆着在上个世纪就已经行走在华夏大地的羚羊。就车而言，它具备了足够皮实耐用的特点，当年在品质层面的优势，让夏利只能靠降价说事了！

不过在夏利已经淡出人们的视线时，羚羊依然顽强的坚守在舞台上，实在是精神可嘉！如今中国车市的品质升级和级别升级两大特征非常明显，豪华车销量扩张，尺寸扩张表现为SUV挤压空间不占优势的轿车。

现在小型车萎缩很厉害，中型车自保都难，更不要说没有中型级别车的铃木。

夏利已经消失，铃木如果再按照这样的销量，可能迟早也会退出中国市场。长安铃木成立于1993年，可谓是中国合资车企中的长辈了。

可是这位长辈在中国的发展之路却相当不顺，品牌始终无法挤入主流不说，销量方面一直下滑！自2011年高达22万辆的历史最高，到2016年销售仅为11.53万辆。

再到今年，长安铃木跌的收不住手，1-6月累积销售量同比下滑超过20%！为什么要提销量？这是因为萎靡的数据充分说明了铃木的问题。

不建议买铃木并不完全因为其品牌力薄弱，而是他的产品策略和车型的设计存在着致命的硬伤！

目前铃木最大的车是进口的紧凑型SUV超级维特拉和中型车凯泽西，然而这两款车价格高不说，尺寸也没有达到市场同级主流水准，毫无竞争力！国产部分，尺寸最大的轿车启悦也仅仅是入门级紧凑车型的水平，比朗逸还要小一圈。

尽管这款车起价不高，可是配置方面实在是令人寒酸。再加上平庸的设计，这款车可以说是根本没有生存下来的余地。现在铃木的销售主力是维特拉，虽然尺寸明显小于缤智等主流小型SUV，但由于入门价格低的优势，勉强还能够活下去。

结果今年又来了一个尺寸更为主流，设计更为时尚年轻，配置更丰富且价格接近的劲客，维特拉的日子又不好过了！现如今，中国的消费者喜欢大车，铃木不出大车也就罢了，连已有的小车型产品线上都没有做到主流水品，产品更新换代的速度简直慢到令人发指！

就以曾经的微型车冠军奥拓为例，作为一款国内有着极佳的口碑车型，现如今月销量寥寥无几，原因显而易见。新一代的奥拓2014年就在日本等地开售了，这都2017年了，中国市场都还在卖老奥拓。这样做，广大群众拿什么爱铃木？

不久前，铃木声称要加大在中国市场的产品研发和投放，但我们看到的事实是完全相反的情况。首先老旧的产品意味着什么？

科技、配置、设计跟不上主流；在车辆的安全性上，老旧的车型必然是不如采用最新平台、材料的新一代的。

这也是我不推荐大家买铃木的重要原因之一。举一个例子，就在前段时间，铃木推出了一款骁途，但是仅仅只是为之前的锋驭换了“新皮肤”。

虽然这次在尺寸和科技上算是勉强在主流上，但是实质还是铃木上一代的老产品。

除此之外，还有一个很严重的问题，同样的价格，消费者凭什么选择铃木？再举个例子，最近铃木生产的真正意义上的新一代产品，英格尼斯，还是一款小型SUV，应该说是一款微型SUV！

尺寸3700/1600/1595mm，轴距仅2435mm，如此之“大”，这样的车中国消费者会买单吗？虽然这次外形是漂亮的，内饰是时尚的，可是13.8万的预售价简直抹杀了这款车的所有亮点。

这个价格注定了它在平民老百姓心中是无福消受的，可是“土豪”又拿什么看上这台挂着铃木标志的汽车呢？如果铃木再这样下去，真的就只能退出中国市场了，毕竟印度才是铃木最大的市场，人口和中国相当，初级消费市场量更大，有利于铃木发挥其自身优势。

根据数据资料显示，铃木与长安的合资合同到2023年到期，以现在的下滑速度来看，就算不管他们之间是否继续合作，但市场怕是难有铃木立足之地了。

喜欢铃木的小伙伴们，还是算了吧，偌大的中国市场中，多得是可取代铃木的国产、合资车型！

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