跑得快,也要刹得住,西方记者初试SCOTT碟刹公路 FOIL DISC

 

平滑的骑行感受就像骑在魔法地毯上一样享受。...



在2018年,SCOTT全系公路车都加入碟刹版本,气动公路标杆之一的FOIL系列也不例外。碟刹版本究竟有什么不同与提升?外国媒体BIKERADER的编辑 Ben Delaney 为我们带来了关于FOIL PREMIUM DISC的新鲜体验。

原文链接:
www.bikeradar.com/road/gear/category/bikes/road/product/scott-foil-disc-review-51488/
以下是译文部分:


SCOTT FOIL PREMIUM DISC
一辆几乎可以满足我一切幻想的气动公路车


在测试过程中,我发现了很多值得我去赞美的东西,也有遗憾,不过仅仅是一点点。

作者:本·德莱尼
1

将碟刹装在公路车上
气动碟刹车正在流行,早些时候,Venge ViAS 专门添加了碟刹,而Canyon、Giant 也推出了碟刹的气动公路车。

SCOTT FOIL DISC
把夹器隐藏在前叉后端
可以避免一定的风阻
增强的前叉可以避免制动时的啸叫


毫无疑问,没有人会质疑:碟刹相比圈刹能提供更卓越的制动性能,特别是在使用碳纤轮组的时候,使用碟刹将提供更可靠的制动。

在气动性能的帮助上,SCOTT的首席工程师Benoit Grelier观点令人耳目一新。“我们不应该撒谎:碟刹车无助于气动性,”Grelier说,“根据我们的调查数据:从圈刹改为碟刹将增加3瓦(阻力)。”而 SCOTT希望碟刹版本的FOIL DISC的气动表现和圈刹版本一样,所以Grelier的团队花费了大量时间在CFD优化设计和风洞测试上。



SCOTT制作了一个护罩,以保护被安装的前轮碟刹座,并在前叉的另一侧扩展了一个小罩,以减少一瓦特的阻力。另外的瓦特的损失用可移动的桶轴杆弥补,重新优化设计的后叉弥补了劣势,这节省了最后的三瓦。



我询问在风洞测试中与其他气动公路车的对比是怎样的。SCOTT的工程师说,他们没有测试其他品牌的同类车型。(由第三方评测机构来给出对比结果是更公正的做法)
2

骑乘感受——敏捷、平稳、快速
我和其他几位记者一起测试了最顶级的型号—FOIL PREMIUM DISC,正如往常一样,我们组织编队进行了循环测试。形式为两两骑乘,在不同道路上进行测试,测试方案有加速急停、连续急转弯等。而且因为我们都是好胜心强烈的男生,我们在道路和山上互相进攻。



FOIL DISC对每一个测试情景都做出了回应:你想要的它能够做到:快速、安静、高效。五通、头管和前叉的横向刚性很高。当你摇车、大力踩踏或者用你的臀部调整车辆重心时,它会立即做出反应。就像圈刹版本的FOIL一样,DISC版本车架几何也是为竞赛而生:犀利,富有攻击性。

但是骑起来并没有丢失FOIL一贯的舒适性,配合28毫米马牌Grand Prixs轮胎,那平滑的骑行感受就像骑在魔法地毯上一样享受。



团队测试结束后,我拿起我的相机,准备返回去拍些照片。我开始走下一条狭窄的辅路,很快就发现自己在污垢和砾石路上漫步。我经常骑圈刹版本的FOIL(25 MM胎宽)在科罗拉多州的土路上,但是这辆使用了28 MM的宽胎的新的FOIL DISC(我甚至怀疑在Zipp 303 NSW轮圈上更接近30或31mm)完全是另一个世界的怪兽。

—快速、舒适和性能担当? 
“是的毫无疑问”
5

气动一体手把
一体化的车把/把立在气动自行车上开始流行
原因很简单:
在自行车的前缘减少阻力可以让你骑得更快




对于一些车手来说,一体式车把是很完美的,但是如果角度或形状不合适,你就会有点尴尬。就像我的圈刹版本FOIL一样,当我找到上把位和下把位合适的角度后就感觉很棒。



快速调整一下变速杆的角度,使用上把位和下把位骑行,感觉就像在家里一样,很舒服自然。但顶部的形状与后端的截面相同,这可能利于破风性能,但我的手感觉不太平顺。当然,其他车手可能会有不同的感觉。



骑在光滑的路面上并不是什么大问题,但是骑在凹凸不平的表面上——就像我和我的同事和在今年春天在比利时和鲁贝古典赛上骑行时——车把的形状是不实用的。我发现握在横把位时,自己两手之间的间隔会比平时更宽。



我很乐意多付出0.2瓦,或者其他任何的惩罚的代价,希望能将一体车把的后端变得更加圆润。老实说,我们中的绝大多数人(包括图中这个家伙)并不经常这么快。
4

碟刹车可以更快吗
SCOTT的工程师们相信,几年之后,公司所有的公路自行车都将使用碟刹。在碟刹的FOIL的投放市场的过程中,SCOTT邀请了退休的赛车手Tom Kristensen谈论他的经历,他的经历是有十分说服力的。“刹车是你在赛道上驰骋时给你支撑信心的东西,”Kristensen说,“当你不得不在最晚刹车点减速时,有信心是非常重要的,信心意味着性能。”SCOTT认为,在自行车上也能获得类似的性能提升是很自然的。



从我的角度来看,如果是追求速度的爱好者,圈刹和碟刹绝对都可以满足需求。如果你已经有了一辆圈刹的公路车,并且你在较好的路况中骑行,那么对你来说碟刹还是圈刹都无关紧要。但是,如果你生活在山区或在雨水较多的地区,并且你喜欢使用碳纤轮组,那么碟刹车相对圈刹车具有明显的优势。



该车架重量为985g,比Aeroad Disc和Venge ViAS Disc都要轻。整车重量为7.2公斤/15.9磅,这是很明显的轻量了。毕竟碟刹自行车的重量通常会比同款的圈刹自行车重约1磅(453克)。
作者看法:一台梦幻般的车
对我来说,一辆自行车的速度很大程度受它的舒适度影响。如果你不能保持你的躯干低,那么车架的几何,轮组,把立,或者别的什么都不重要。我发现Scott Foil Premium Disc是一款非常舒适的自行车。除了一体车把后端的形状让我不太适应,拥有这辆车能让我有出去骑行的冲动。



测试车搭配了SHIMANO的DURA-ACE 9170套件,52/36t的齿轮比和11-30t的飞轮,是业余竞技的理想选择。添加冲刺按钮是一个很好的选择。



这款28毫米宽的外胎是一个大胆的选择,但轮胎与ZIPP轮组相吻合得很好,这是气动性能拼图的关键部分。就此我问了SRAM营销的技术代表Nate Newto,他说:“28mm的303 NSW Discs(和202s)的测试速度最快。”“而404和808 NSW Disc 轮组是围绕25mm的轮胎进行优化的。”



此前,由BikeRadar之前完成的对28毫米轮胎的滚动阻力测试发现,它们的性能优于同类的25mm,尽管它们的重量显然更重。但如果你的自行车能够兼容的话,我鼓励你尝试选择28mm的。



总之,如果我能像现在这样拥有这辆自行车,只要在一体车把后缘部分进行小改进,让他变得更圆润些,我就可以在任何地方快乐地骑着车。

除了顶级的PREMIUM版本以外,SCOTT还提供了许多FOIL DISC版本,包括带有半集成的(注:非一体把,即传统的车把+把立),如果能有机会,我也渴望测试一下那些版本。

*本文内容译自Ben Delaney在BikeRadar发表的评测

点击阅读原文,即可查看英文原版
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