调查 还能放心坐飞机吗？上海浦东机场再次发生跑道入侵事件 怎么回事

△ 视频：据中国民用航空华东地区管理局官网消息，12月8日19时20分左右，上海浦东机场发生了一起美国客机入...

△ 视频：一架美国客机入侵跑道 正在调查

据中国民用航空华东地区管理局官网消息，12月8日19时20分左右，上海浦东机场发生了一起美国客机入侵机场跑道事件，目前中国民航局已经介入事件调查。

民航回应“美客机入侵跑道”：未按指令 处置及时



中国民航局民航华东地区管理局介绍，12月8日的19时23分，美国达美航空公司的一架从东京飞往浦东的航班落地浦东机场。在机场塔台没有给出指令前，这架飞机就自行穿越跑道，当时在浦东机场跑道上，刚好有一架东航的723航班已接到起飞指令，正准备启动。发现这一情况后，塔台当即取消起飞指令。

事件发生后，民航监管部门值班人员于当日21时10分到达停机位，对涉事客机进行现场取证，但由于该机机组人员已离开，监管部门于是通知代办，把机组技术资料复印送至监管部门，并封存详细资料，要求该航空公司和涉事机组向监管部门递交书面报告，机组与飞机暂时不得离开。目前，民航华东地区管理局已经派出专门人员，对此事件的原因等展开调查。

程度较轻属C类事件 未造成严重后果



民航华东局相关负责人表示，这次发生的美国客机入侵浦东机场跑道事件，按照我国民航系统对于跑道入侵类别划分，应是C类事件，没有造成严重后果，是一次程度比较轻的跑道入侵事件。

跑道入侵指发生在机场对飞机跑道安全产生不利影响的事件，指没经允许或运行错误的飞机、汽车和行人等，对跑道运行安全造成影响的事件。按照所致后果的严重程度，我国把跑道入侵划分为A、B、C三类，C类后果严重程度最小。

跑道入侵原因分为多种，包括机场的复杂性、穿越跑道次数、空中交通流量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误。据国外一家权威机构统计，从近年来看，54%的跑道入侵是飞行员错误造成的，29%是管制员错误造成的，17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的。

上海机场接连发生跑道入侵事件

今年以来，上海的虹桥、浦东机场接二连三发生跑道入侵事件。





△ 上海虹桥机场“10·11”事件示意图

10月11日，上海虹桥机场上演了惊险一幕，一架东航A320客机在滑出跑道即将起飞时，发现一架A330客机正在横穿跑道，好在A320客机机组及时发现险情后，紧急从A330客机顶部飞过，才没有酿成事故。10月12日，中国民航局在其官网上发布了事件通告，初步判断，该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件。

11月27日凌晨，在上海浦东国际机场，一辆满载着近百名乘客的东航摆渡车差点撞到了一架大飞机上，摆渡车司机当时紧急制动，全车乘客几乎都失去平衡摔倒，其中一名女子受伤比较严重，摔倒后起不来。

而时隔不到半个月，浦东机场再次发生了这起跑道入侵事故。在这几起事故中，虹桥机场一幕与1977年特内里费空难极为相似。当年，一架荷兰皇家航空的波音747-206B客机KL4805与一架美国泛美航空的波音747-121客机PA1736在机场相撞，共583人死亡。

专家：机场塔台仍会用肉眼观察 稍有疏忽就出现失误

面对上海机场接连发生的这几起事故，国内相关权威人士认为，航空安全必须要引起民航相关方面的足够重视。

专家介绍，国内机场塔台使用机场地面检测设备以及机场活动区域安全系统来监测跑道入侵，这些高度自动化的计算机系统能避免跑道入侵事件的发生。但是，针对飞机起降，就算最先进的机场也会使用肉眼或者望远镜观察，特别是流量较大的机场，因此稍有疏忽就会出现失误。

目前国内机场导航台、机场管制员数量仍然有限，不是所有的机场都有地面跟踪监控雷达，有时还会出现因地面设施不够，很多两点一线的航路最后都变得曲折迂回，飞机在空中的时间变长了，自然也会更拥堵忙碌。为此专家建议，要强化民航飞行安全的培训管理，同时增强民航、空管人员的安全意识和责任心，避免再次出现类似安全事故。

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监制/朱晓阳  主编/李浙

编辑/陈维

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