千呼万唤终将上市,这混血儿值得等待吗?

 

吉利和沃尔沃喜结连理之后,没有像许多品牌联姻那样安心的做个丁克族。去年的10月20日,很多中国人一觉醒来,发...





吉利和沃尔沃喜结连理之后,没有像许多品牌联姻那样安心的做个丁克族。去年的10月20日,很多中国人一觉醒来,发现迎娶了北欧冰美人沃尔沃的老实巴交的吉利,居然带来了一个非常漂亮的混血儿,LYNK & CO。
概念车的造型非常新颖而漂亮,分体大灯、多色车身等等时尚元素集于一身,可能许多中国人也被这么个漂亮混血孙子给吓得愣住了。
之后,四月,LYNK & CO公布了自己的中文名:领克。同时,公布了上市版领克01——基本就是把首发概念车拉过来跟你说:这就是量产版领克01,惊不惊喜,意不意外?

作为一个新生品牌,领克动作凌厉圈了一大票持币观望的消费者,然后……就没有然后了。
比领克更晚发布的WEY品牌,在早前已经推出了自己的第二款产品,VV5 S。而早早喝过满月酒的领克01却一直被爹妈紧紧的捂着,连二胎领克03都开始谍照频出了,领克01依然没有动静。
期间,领克01出现在公众面前的新闻越来越多。

终于等到九月份,一则消息传来:领克01在台州路桥工厂正式下线,如果不出意外的外,会在11月的广州车展正式上市。
量产下线的领克01和首发概念车并没什么区别,毕竟首发概念车的完成度已经非常高。领克01的外形相当时髦,配色丝毫不显沉闷。
量产版轮毂的视觉冲击力虽然比不了首发概念车那对大得夸张的轮毂,但是轮毂的款式和可选配色,一样质感不俗。
领克01那么晚才到来,甚至让不少人表示“心灰意冷”,期间也有不少人询问车叔:这车值不值得等。在见到实车、开过实车,甚至口碑出来之前,车叔都不敢像别的媒体那样妄下定论,不过如果你要问这车的含金量如何,那车叔倒不介意谈谈。
首先,领克本身是一个全新的品牌,领克01所使用的是由吉利和沃尔沃联合开发,以后要共享的CMA基础模块架构。未来吉利集团旗下高端品牌沃尔沃40系列也将采用这个模块架构。

对沃尔沃这种敢向消费者宣布要做世界上第一个“车祸零死亡”的严谨的品牌来说,一个车系都选择CMA平台,至少证明CMA产品力过关了。
此外,CMA架构还具有相当的前瞻性。沃尔沃已经宣布要在2019年左右,将产品全部更换为混动或纯电车型,而40系列的混动车型和电动车型,也都将以CMA架构为基础。可见,CMA架构对于混动是完全兼容的。


在发动机技术方面,领克01的血统就纯正了,Drive-E系列的1.5T三缸、2.0T四缸发动机原汁原味的来自于沃尔沃。这个灵活性很强的发动机系列也获奖无数,业内有口皆碑。变速箱方面,领克01提供6速手动、6速自动和7速双离合三种变速箱选择,并且完全有可能推出四驱版本车型。
领克01的内饰,还是来自于北欧的极简(俗称性冷淡)风,简约但不简单,和对手WEY系列的德式风格有很明显的区别。
全液晶仪表盘的加入并不令人意外,不如说如果不用全液晶仪表盘,我也想不出什么样的仪表盘设计和领克01能较好的呼应。
领克01采用了非常厚实,甚至可以说看起来有些“肥”的座椅,如果对比沃尔沃那张看起来薄薄的座椅,你可能会嘀咕到底谁才是豪华品牌。
(沃尔沃S90座椅)


关于经常有人抱怨的沃尔沃座椅给人一种偏硬偏薄的问题。车叔要说,因为那是北欧人设计的。想想自己一年九个月都穿着又软又厚实的棉袄羽绒服,只有一两个月穿着短袖和自己的爱车肌肤相亲,相信你就明白为什么了。
至于安全性,领克01的安全性有两个很突出的保证,一个是领克01的技术母家是沃尔沃,我觉得,汽车安全这个问题,你只要报个沃尔沃和萨博,基本上大家都懂的。第二个是,领克01是按照全球化标准生产的。中规和美规、欧规一样,即便你在“五星批发部”的中国买到的领克,也是按照各种E-NCAP、IHHS碰撞标准生产的。
那么,最后一个问题,领克01贵吗?

此前,李书福亲口否认了之前网上炒作的12万起步的售价,让网上一片哀鸿遍野,甚至有让吉利“长点心吧”的言论。
要车叔说,如果这车只卖12万,那才是个问题所在。在这个车价如此透明的时代,汽车基本上都是一分钱一分货。12万售价是吉利博越的市场,如果卖博越一样的价,领克01比博越颜值高得多的皮囊下还剩多少值钱的内核?
吉利之所以要成立领克,就是为了和合资品牌争夺市场,甚至应该说领克01本身就是一个合资品牌。从沃尔沃那里拿来CMA、Drive-E这些核心技术,就是为了拔高核心竞争力,而不是和大部分自主品牌一样,沉迷于堆砌配置无法自拔。

领克01身上属于沃尔沃的东西还很多,属于吉利的东西还很少,这就注定了领克01不可能向主流自主品牌的价格看齐,因为那些核心技术的价值和成本太高了。
领克01,值吗?车叔这样回答吧:取决于你把领克01视为自主品牌,还是合资品牌。
END


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