车威问问 宝骏560,手动档与AMT哪个好些?

 

自动变速箱仍然是汽车生产中最难的部分之一,成本也相对高。这时候AMT就是一个非常好的廉价解决方案了。因此它更多出现在比较注重经济性的车型上。...



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宝骏560手动档与AMT

哪个好些?



如果您能驾驭手动挡

那么我强烈建议还是不要选择AMT了

因为AMT是传统自动变速箱一个比较廉价的替代方案,它会对行驶品质造成一些不可避免的负面影响。主要可以归结为三方面:换挡时的冲击感及动力中断,低速蠕行时半离合状态的平顺性, 起步的顺畅程度。当然,这里说的是理论,如果您接触过的汽车数量有限,缺少对比项,也许根本不会察觉到和传统自动变速箱的区别。所以我建议,在购买之前还是去4S店进行试驾,重点体会一下我说的这三方面,看看宝骏560处理的到底怎么样,自己是否能接受。



那么AMT为啥会有这些先天不足呢?这要从它的工作原理上进行解释。简单地说,AMT变速箱相当于给手动变速箱安装了一个自动离合器,它的结构、原理与传统意义上的自动变速箱有着巨大的差别。

传统自动变速箱是利用一大堆行星齿轮的串联变化出若干个挡位。齿轮组通过一个叫液力变矩器的装置与发动机相连。做一个非常非常非常不严谨的比喻,你可以将变矩器的原理理解为密封在油液中的两个风扇,风扇1与发动机相连,它转起来之后可以吹动风扇2,而风扇2链接刚才说的那一大堆齿轮组。这样一来齿轮组和发动机之间没有“硬”连接,挡位改变的时候就省去了手动挡车型踩离合器之后,发动机与变速箱“离”与“合”的过程。



现在我们对照刚才说的AMT的先天不足。因为变矩器的存在,发动机与传动系统之间没有“硬”链接,加之变矩器结构中有一些减震的设计,因此在换挡过程中冲击感可以得到更多缓解,动力中断的感觉也不如AMT那么明显。事实上,变矩器另一个重要的作用就是可以放大扭矩。可以设想,风扇2在被风扇1吹动的过程中,它的转速会从0逐渐升高到和风扇1相同。而根据我们的初中物理知识就可以知道,转速与扭矩成反比,因此在风扇2被吹动的开始阶段,发动机的扭矩会被放大,这就可以使车辆的起步更为顺畅,而AMT变速箱并不具备这个能力。

当然,变矩器的存在也会带来一些问题。比如“风扇吹风扇”的方式在传动效率上显然不如“硬碰硬”来的高,因此6挡自动的车通常比6挡手动更费油。但随着技术的发展,变矩器锁止范围越来越大,挡位个数越来越多,传统自动变速箱在效率方面的劣势越来越小。

事实上,即便今天,自动变速箱仍然是汽车生产中最难的部分之一,成本也相对高。这时候AMT就是一个非常好的廉价解决方案了。因此它更多出现在比较注重经济性的车型上。



其实,一些顶级超跑也喜欢用AMT,比如说帕加尼Huayra、兰博基尼Aventador等等。因为相比传统自动变速箱和双离合变速箱,AMT重量更轻,而且极限换挡速度更快。以Aventador的ISR半自动变速箱为例,通过为相邻挡位设置独立的拨叉,兰博基尼声称完成一次换挡只需50毫秒,比任何手动变速箱都快。但这对换挡执行机构、离合器片都有很高要求,成本也可想而知,跟普通家用车的AMT,完全不是一个层面的问题。

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