滩涂上的数字故事：帝豪GL花了李书福多少钱？

只要自主品牌有十分之一能够像吉利这样，那么自主品牌超过日系、德系和美系将是一个必然事情，而且无需让我们等待太久。...

至2017年9月，吉利旗下的帝豪GL上市一年，累计销量超过10万辆，最近月销超过1万辆。考虑到中国A级轿车市场竞争极其惨烈，考虑到自主品牌在轿车市场的窘迫处境，再考虑到目前英朗、宝来等合资车型普遍两三万的优惠。而帝豪GL起步价接近8万元，在终端没有明显降价的情况下能够月销万辆，实际上等于自主品牌一次新的突破。

所以接到帝豪GL参观邀请时欣然愿往，本以为这会是一次兴高采烈的庆功会，但是事实并非如此。

滩涂上建立的技术中心

我们参观的地方是吉利汽车研究院，坐落在宁波市杭州湾开发区，这个地方也被称为龙湾。在地理位置上，这里堪称杭州湾的湾心，处于上海、宁波和杭州的腹地。但是实际上，在吉利研究院之前，这里是一片荒芜的滩涂，吉利研究院以及周围的现代化建筑群落，完全就是一片建立在滩涂上的帝国。即便到了今天，从研究院一直往北，大约有十几公里，还是长满芦苇和野草的滩涂，甚至在百度地图上标明海水的地方，也早就变成了陆地。于是在杭州湾的湾心，在中国经济最发达的地方，一片面积广阔无比的荒芜滩涂和代表着自主品牌顶尖水准的龙湾技术中心，形成了巨大差异，也令人充满好奇。

而在参观完吉利研究院的各个检测中心和各种项目的实验室后，帝豪GL能够创造奇迹的谜底其实也慢慢揭开。不过考虑到其中极大信息量和非常专业的内容，任何平铺直叙的解释都会令人乏味无比，所以我们从中提炼几个数字，晒出帝豪GL冰山的一角。

5900人吉利汽车（杭州湾）研发中心建筑面积14.3万平方米，全院共有员工约5900余人，每年全新开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱。很多人可能对于5900人没有概念，可以类比的是，某著名跨国高科技公司、全球500强的研究院研究人员只有几百人，10年研发费用也只有几十亿美金，而吉利为了这座几千人的研究院，投入的资金以百亿计算。

521辆测试车在吉利帝豪GL研发中，一共使用了521辆测试车。据了解，一般合资车型全研发周期只需要150辆测试车。多出两倍的测试车，意味着帝豪GL测试车需要跑更远的路程，需要做更多的实验，需要适应更复杂的环境，需要发现更多的问题，解决更多的缺陷。至于这几百辆车几千万的价值，不过整个研发中的小小零头而已。

3万小时帝豪GL整车开发花了3万小时。这是一个令人震撼的数字。如果将这3万小时置换成工作时间，那么大约相当于4年。4年时间，日复一日，年复一年，千锤百炼之后帝豪GL才正式出生。可以类比的是，某自主品牌研究部门不到300人，两年却可以推出四款车型。

35.8分贝这是帝豪GL的怠速噪音数据，在这个环境下，几乎听不到发动机声音，即便轻声细语也能自如交流。在同级竞品的NVH水准方面，帝豪GL完全站在了成绩最优秀的队列（当然吉利研究院院长胡铮楠原话非常谦逊，他说只比中等好一点）。可以类比的是，当时现场测试的某款德系A级高品质车，同样环境下噪音为37.7分贝。而到了这个水准之后，哪怕一个分贝的提升都已经非常艰巨。

30万公里帝豪GL在上市之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次，每轮试验持续200小时，经受55种严苛路况检验，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里。这也意味着，在30万公里以内，无需太担心帝豪GL会出现疲劳、衰减或故障。如果一台家用车每年使用2万公里，那么可以保障15年，基本覆盖了全生命使用周期。

120um-140um这个数据是漆膜厚度，众所周知，漆膜厚度直接影响整车的气密性、美观性和安全性。在合理的厚度范围内，漆膜越厚，其抗腐蚀性越好。相对较厚的漆膜厚度，会在长时间的使用后能够保持不错的漆面品质，也能在受到磕碰时更好地保护车辆底漆，以免影响到车身的金属零部件。120um-140um的数据在同级处于优秀级别，某款合资德系高品质轿车现场测试为110 um。

真诚务实，如履薄冰必须指出，以上列举的几个数字，仅仅是帝豪GL的几处细节，如果需要，这个数字表可以拉得很长，包括9万小时的耐腐蚀试验，1048项NVH性能指标，-40℃至70℃温度范围的各种试验等等。

还要必须说明，以上所有数据都是由吉利方面列举，所有与竞品车型的对比由吉利完成，本来这样的数据可以存疑，但是经过谨慎考虑还是选择确认。

一个理性理由是，帝豪GL上市短短一年，已经经过了市场检测，接受了消费者检阅，它的销量和口碑证明了优秀卓越的产品力。这个理由是理性的，推理而来。

更大的理由在于亲身感受，在参观吉利研究院的过程中我们发现，虽然这个研究院有几千人，但是整洁，高效，紧张，有序，管理极其精良，人们走路都是来去匆匆，却鲜见任何高声喧哗，每个人的脸上都带着热情而真诚的笑容。在参观中我们接触到的吉利各个层级，看不到骄傲、浮躁和喧闹。即便是晚饭后与吉利公关总监徐东卫闲谈时候，那种谨慎、谦逊、如履薄冰的态度更给人留下了极深印象。即便是很客气地对帝豪GL进行赞美，都会立即被徐东卫礼貌而坚决地婉拒。他非常认真地表示，“现在吉利处于滚石上山阶段，容不得任何闪失”，在谈起任何一款竞争车型或者竞品时候，徐东卫都给予了极大尊重，这种低调、真诚和务实难能可贵。

至于回到标题，帝豪GL到底花了李书福多少钱，其实一点也不重要。重要的是，只要自主品牌有十分之一能够像吉利这样，在取得优异成绩之后，依然保持这种谦逊进取、如履薄冰、战战兢兢的态度，那么自主品牌超过日系、德系和美系将是一个必然事情，而且无需让我们等待太久。

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