骚年,你这样浪下去很危险｜第三代东风雪铁龙C5

C5是17年前发布的雪铁龙中级旗舰车型，8年前国产后带着自家兄弟508撼动市场的「搅局者」。然而7年过去了，我看到还是一台车身主体纹丝未动的所谓第三代C5。...



不同于有些工作，是否需要提前做好功课再去亲身体会一个产品，我个人是持开放态度的。尤其当下信息爆炸，过多资讯容易干扰个体的感受和体验。C5便是我最近刻意没有关注的对象。因为接到试驾邀请时，我注意到他们说这是「新一代产品」，而不是什么「改款」。

所以也是到了试驾现场我才开始认认真真地把从2010年的图片跟现款进行详细的车身侧面对比。得出的结论是，这两台车分明就是同一个东西。号称「第三代」的C5最多也就是个「拉皮」的中后期改款。严格意义上说，这种改变在别家车厂是不能被归类到次代产品序列中去的。



鉴于横竖已经被定位为中后期改款的车型，我自然会关注轻微修改的不同点。绝就绝在，说是中后期改款吧，内饰可完全不一样。如果说有相似之处，大概就是现款C5使用了和5008一样的方向盘以及相似的中控布局。抛开外观，能感觉到「这是一台新产品」的气息。



取消了一堆错综复杂的物理按键确实是一大进步，分层对待需求也值得称赞。方向盘更加主流欧洲化了，唯一要吐槽的还是那个我「万年不会用」的定速巡航小手柄，但如果已经是PSA车主可以忽略这个「特点」。



中控上的大屏显示继承了大部分的多功能需求，大小刚好，反应也不错。PSA标配的「SOS」依然提供，不知道这个键是不是用上了天顶星定位之类的玄乎高科技，但是都要叫救命了想必情况一定不是很好，没有车主想体验这个功能吧。另外就是全新的数字仪表极度吸引人，我要是买这个车的话，仪表能玩儿好久。



不同显示模式切换的过程动画，简直科技感满分，显示分别率也不低。这么一来拉低分数的反而是这个方向盘了——换成以前羊角杆的才带劲儿，开飞机的感觉有木有！





车内安静依旧，动态稳定还挺稳定的，没有日本车的单薄，也不似德国车的过度厚重。过弯侧倾比较明显，初段还有些许对抗，后段直接放弃斗争，高速过弯有明显晃动和不安定。



打开发动机机舱看到一个巨大的缓冲空间，这是给之前未「改头换面」的V6准备的。C5倒是搭载了PSA新的380THP和350THP两款发动机，动力和输出都很优秀，稳扎稳打，只要你敢踩，它完全不偷懒，挑不出什么毛病。



只是从车身设计上来讲，如果没有V6提供的话，机舱给这俩发动机预留的空间确实有点多余。配合的6速变速箱不是什么新产品，但是平顺性非常优秀，这也意味着基本和运动啥的没缘分了。从M挡推回D挡需要等待大约5秒，变速箱才会自动回复到程序挡位，其保护设置就已经挑明：C5不是一个让用户激烈驾驶的产品。







这个外观，异于常车的「拉皮手法」，直接换了个前后脸就充新款了，但是没有适时地修改翼子板。导致原本向下的冲击设计变成了实实在在的头点地。在DomagojDukec原设计中，对当时C4以及C5的主要外表构型提倡的就是张力美学，这种设计语言的主体立场是通过边角线条向上延伸，最终达到车身下沉的视觉效果。



好处是实打实地增加了内部空间，还让整车看起来不那么臃肿。而不知道是出于什么设计目的的直接修改中，既没有对横向延伸的部分做过渡处理，也没有对车身腰线进行变化更改。最终效果就是大家看到的这个像绑了一圈轮胎的「新一代」C5。



至于后灯，几个圈圈不痛不痒，补缺的部分也纯粹为改而改。我不太懂，这个车的主旨在哪里，也不懂为何找了一个完全不懂车的「只要998」的讲师给我们做车型培训。

就这样，用用老板键，享受一下内饰的平心静气可能是个不错的选择。

• 带着「席梦思」去看看繁华的318

高中时就是杂志社的重点培养对象，海外求学阶段作为欧洲的内容前线人员拜访过众多汽车品牌总部和传奇赛车场，制作的优质内容甚至得到过英国商务部的赞许。英国求学归来后仍继续深耕汽车媒体业务，在杂志转型后加入杂志社的管理团队。

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