洛阳地铁最新消息！进行到哪一步了？官方这么说...

魅力妹这两天看到新闻，郑州地铁将要在6年内开通7条地铁线路，不禁想到了洛阳地铁。一提到洛阳地铁的进度，洛阳人...





魅力妹这两天看到新闻，郑州地铁将要在6年内开通7条地铁线路，不禁想到了洛阳地铁。一提到洛阳地铁的进度，洛阳人就觉得友谊的小船说翻就翻了！说好的2016年内开建的，这都已经过了三分之一了怎么也没见动静？

我市轨道交通近期建设规划已上报国家发改委和住建部，目前正在按程序内部运转。两部委签批后，还要报国务院会议通过。
由于该项目投资巨大，影响面广，容不得半点失误和疏忽，为此国家规定了严格的程序，我们必须严格执行。因此具体开工时间目前无法确定。关于建设资金问题，市政府已开展了前期咨询调研，正在形成投融资方案，以保证地铁项目建设资金需求。关于施工阶段的道路拥堵问题，几乎是不可避免的。我们将借鉴外地经验做法，精心组织并加强管理，努力将拥堵降到最低水平。此项工作还有赖广大市民予以理解和配合。

最近几年，洛阳地铁一直是大家经常谈论的话题，而洛阳为建设地铁做的前期准备也一直在进行着。2009年1月4日，洛阳市人民政府公布关于成立洛阳市轨道交通项目建设领导小组的通知。

2010年3月，中国国际工程咨询公司请专家在洛阳召开《洛阳市城市轨道交通线网规划》咨询会。

2011年9月，洛阳市发改委、洛阳市轨道交通项目筹建处组织召开轨道交通项目文物保护规划研讨会。

2012年9月，线网规划已完成，1号线、2号线预可研报告基本完成，土地利用控制性详规初步方案已确定。

2013年8月底，1号线、2号线的建设规划已编制完成，并于8月底上报河南省发改委审核。

2013年9月，规划上报河南省发改委审查结束，省发改委上报国家发改委。

2014年7月，国家文物局批复《洛阳市城市轨道交通建设规划文物影响评估总报告》。

2014年11月，国家环保部批复《洛阳市城市轨道交通建设规划环境影响评估报告》。

2014年11月，《洛阳市城市轨道交通近期建设规划》通过中国国际工程咨询公司等相关部门专家的评估。

2014年12月27日，河南省发展改革会议透露争取2015年批复《洛阳城市轨道交通近期建设规划》。

2016年2月16，据洛阳市发改委透露，洛阳市轨道交通一期（1、2号线）该方案已正式上报国家发改委，如无意外近期即可获批。

《洛阳城市综合交通发展战略规划》中明确了四条地铁线路，线网总长度102.6公里，车站数63个，其中换乘站8个。



1号线：贯穿洛阳市老城区东西发展主轴，覆盖老城区东西向客流走廊，主要解决东西向交通轴线客流，加强洛北地区东西的联系。

全长22.97公里，共设19座车站，其中高架站1座（谷水西站），地下站18座，3座换乘站。

路线：1号线为一条东西方向的直径线，西起谷水西，经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，至瀍东(中州东路与二广高速交叉口东)。2号线：贯穿洛阳市南北发展轴，覆盖城市北部、东南部主要客流走廊，联系洛阳市西工区、洛龙区、经济开发区，加强洛北老城区与洛南新城区的联系。

全长33.8公里，沿途设车站19个，其中高架车站4座，地下站15座，换乘站4个。

路线：起点位于北环路红山乡杨冢村，之后沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路，然后向西行至王 城大道，再向南到牡丹大道，从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁龙门站北广场，最后向东进入伊滨区(终点)。

3号线：贯穿洛阳市老工业区和新开发区轴线，覆盖涧西老工业区、高新技术开发区和洛南新区东西主要客流走廊，联系洛阳市老工业区、高新技术和经济开发区，加强洛阳机场与老工业区、高新区以及洛南新城区的联系。

全长31.2公里，其伊河以北段长约23公里，沿途设18个车站，其中4个为换乘站，高峰流量预测值3.07万人次/小时；伊滨区段规划8.2公里。

路线：起点位于新规划的310国道与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，之后沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区(终点)。4号线：贯穿洛阳市南北发展轴，覆盖城市北部、南部主要客流走廊，衔联系洛阳市老城区、洛龙区，加强了洛北老城区与洛南新城区的联系。

全长17.4公里，沿途设车站12个，其中3个为换乘站，高峰流量预测值2.55万人次/小时。

路线：起点位于现310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道一直到龙门石窟。



由于历史和地貌原因，目前洛阳城区的主要文物遗址大都埋藏在地下10米以内，一些较深的文物如墓葬等，可能埋在地下10米以下。国内外地铁一般建在地下15米左右，洛阳地铁建设将采取避开文物层的办法，保证文物不被破坏。“与国内其他城市相比，洛阳地铁可能会在地下更深处建设。”

由于洛阳的特殊情况，大家对建地铁的看法也都不一致~











建地铁也不是不可以，也可以参考一下其他古都地铁如何建设~

被列为国家重点工程的南京地铁一号线一期工程,于2000年12月动工兴建。线路贯穿南京主城区的中心腹地，把城市中心区商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来，同时连接南北两个工业区，是南京南北线客流走廊的骨干交通线，线路总长度达21.72公里，建成通车后将成为南京不折不扣的地下南北大动脉。全线设车站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行设车辆基地一处，在安德门和迈皋桥各设一座主变电站，控制中心设在市中心珠江路站东北侧，工程总投资为84.83亿元，平均造价为3.91亿元/公里。将于2005年9月1日正式通车。

南京地质和水文条件复杂,整个一号线共穿越软弱的粘性土层、饱和含水的古河道沙性土层等各种不同地质结构,全部线路在这种复杂而不均匀的地质结构中穿过,工程的风险性加大,设计者的难度加大。结合设计搞科研，针对实际需要而展开的科技攻关,成为分院每一位设计师责无旁贷的义务。在结构工法上搞创新，在车站设计上实行创新成为他们倾力攻关的课题。其中，珠江路车站设计中采用支护结构SMW工法，创下了基坑深度15.8米国内新记录，而此施工方法建设速度快，防渗能力好。1994年，西安市开始向国家申请建设地铁项目。从2000年到2005年，西安先后4次调整《西安市城市快速轨道交通线网规划》。2006年9月，国家发改委报请国务院同意，正式批复了《西安市城市快速轨道交通建设规划(2006-2015)》，千年古都的地铁梦走向现实。西安城市轨道交通首条线路地铁二号线试验段于2006年9月29日开工建设，但建设中绕不开的首个难题就是文物保护。为确保在地铁施工中不损伤文物古迹，建设者们在线路设计上，绕行钟楼及城墙的变形敏感区，加大埋深；在施工方法上选择安全性能最好的盾构法施工，最大限度地降低施工沉降和震动对文物的影响；在技术措施上，采用139根直径1米的隔离桩加固钟楼基座和南北门，以型钢支撑城墙拱洞，为钟楼和城墙“套箍”加固，通过减震降噪道床等设计保证运营期间文物的安全。对施工中发现的事先未勘探出的文物遗迹，则准备了应急预案。据统计，西安地铁二号线用于文物保护的工程措施费用近亿元。

2011年9月16日，西安地铁二号线首段工程建成通车。它全长20.5公里，全程运行42分钟。

你觉得修地铁是利大呢还是弊大呢？或者你有什么想说的，欢迎在写留言中写出哦~

希望咱洛阳越来越好的就点个
再走吧

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