好车留日本?本田为什么也搞双重标准
本田的日本特供车,你会买吗?...
在之前,我们写过一篇《有些丰田车进入中国 你也未必会买》的文章,探讨过丰田那些在日本国内的本土特供车,结论就是丰田留在国内自己玩的车型,大多都是高成本或者依赖政策支持的车型。那么,同为日系品牌的本田,又是否如此呢?
接着还有本田的旗舰级轿车LEGEND(里程),这台定位比雅阁高一级的轿车,在上世纪90年代,曾被少量引进至国内,但是可惜名气始终不及丰田的皇冠,因此也没有多少人记得这台车。日本在售的里程为第五代车型,早几年你在国内想买还是能买到,因为它在国内以讴歌RLX的名义发售,但售价高达85万,混动版本更是突破百万。哪怕是在全国讴歌保有量最高的广东佛山,该车型也是凤毛麟角。纯燃油车型,还有两台,一台是隔几天就要被传一次国产的两厢版思域,另外一台则是本田的精神信仰思域Type-R。有意思的是,相对于顶级的Type-R,其实两厢版车型更难在国内见到,因为Type-R只要你有钱,就可以通过平行进口,以70万元人民币的高价购入。但是两厢版,一台普通的家用车,估计不会有人愿意也平行进口回来吧?
最后的,还有一台氢燃料电池车CLARITY,作为一台新能源汽车,CLARITY比不少纯电动车型要好太多了,充满氢燃料后,续航里程能达到482公里,而且在日本,想找一家加氢站绝对比找一个充电桩要容易许多,加氢的耗时也远远要比充电短,只需3-5分钟。但是,由于氢燃料汽车的技术集中在日本车厂手上,因此国内政府对该技术并不感兴趣,所以该车型,自然也谈不上什么引进了。由此可见,除了些跑车和混动车型以外,本田基本上是把大部分车型都拿到了中国卖,甚至还搞出了中国特供的凌派、思铂睿、冠道(U-RV)这些中国特供车型,不过,本田把好东西留给自己这个倒没有说错,因为毕竟我相信卖185万日元(约10.8万人民币)的日版飞度,怎么都比国内卖8.18万元的飞度要好,至于是哪里缩了水,就不得而知了。
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