为什么日系车那么省油？真相原来是……

开车出门，不论走的路程是远还是近，要花的钱要用的油始终还是要消耗掉。但相比起其他派系的车型来说，日系车可以算...

肯定很多人说，日本车铁皮薄重量轻所以才省，但事实真是这样？仔细研究下就知道，光是车重就能说明一切的话，那F1的油耗也应该很低才对啊，但事实呢？总结下不难发现日系车的工程师在我们平常不留意的部分做着改进，从而令经济性表现特出些。比如说：

像是日产所宣传的那样，通过镜面化、增加高硬度涂层、汽缸喷射润滑、轻量化、真圆加工技术等，将发动机自身重量降低，减轻车身的整体重量，让发动机有着更快的响应速度。同时部件表面的处理令其运转阻力减少，所消耗的燃料不会被更多地去用作克服阻力之用。



作为用户，选择机油也可以适当帮助改善发动机工作环境。日系车主可以选择那款被称为“日系车母乳”的机油，其他派系车型选择流动效果好，相对不那么粘稠的机油，来减轻运转阻力。



同时，在发动机当中改善内环境，比如减少泵气损失，即降低“内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。”提升了热效率，降低油耗。

最没有运动感的变速箱非CVT莫属，说这话的车主基本都是发动机转速来判断，实际上看看加速数据，CVT变速箱的加速效率要比AT好不少，因此长时间维持在发力区间，所以声音听起来没有运动感而已。



那AT变速箱就没药可救了？非也，像爱信还在不断挖掘AT的技术。通过增加锁止范围，令发动机动力经过刚连接的变速箱传到车轮，降低发动机因没挡位可用而要大幅提升转速。

部分的日系车和同级车相比，看看车轮可以发现尺寸上日系车比后者要小些点。胎面宽度窄一点，对于轮胎和地面之间的摩擦力会小点，别以为这方面的小差距可以被忽视，走的路程远了就显示出差距了。

最出名的省油就要数混动系统，最先由丰田挑起的这事，结果让全球车坛20多年都超不过。先用电带动，再由汽油机在高效的区间介入带动车辆，减速时再充电，整个过程都在消耗能量和回收能量，不需要每晚一充，更不用匆匆忙忙充电两分钟，走了几公里。

本田君的混动系统也是另一个翘楚，当然其他派系也有混动系统，不过呢，要么油耗没前两者的低，要么动力没人家的跟脚利索。动辄4、5L的油耗不是那些先用电跑完100公里再算油耗的车可以相提并论。

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