玛莎拉蒂失控撞墙，百万豪车如此质量还是操作失误？

玛莎拉蒂在赛道刹车失灵高速撞墙。...







玛莎拉蒂这颗来自亚平宁半岛的璀璨明珠，由于与法拉利扯上了关系，所以即便优缺点明显，但依然一直受到无数车迷和买家追捧：空间小?做工差?可靠性感人?没关系，因为它是玛莎拉蒂，这都是它的特点而不是缺点。



而吉博力(Ghibli)则是玛莎拉蒂旗下最入门的车型，虽说“入门”，但定位于奔驰E级和宝马5系的它，售价也轻松跨入了【百万豪车】的门槛，所以品牌逼格不是一般的高。国内在售的有2款动力总成共3个车型，分别是350匹马力和409匹马力，有后驱和四驱版。无论是造型还是品牌附加值都非常吸引，但近日发生一件事情令所有人大跌眼镜，请看视频。

视频中玛莎拉蒂吉博利在嘉兴九龙山赛道刷圈，看车手的手环和副驾驶的工作人员，估计是试驾活动之类的，而意外发生在第五圈，大直路时速高达170km/h，然而准备入弯时并无明显减速，而此时副驾驶的工作人员开始意识到问题并大呼赶紧刹车，然而驾驶员却反馈“没刹车了!”，随后速度过快转向不足而撞向了围栏的轮胎墙，撞击速度大约70km/h，然而再次出人意料的是，所有气囊都没有打开，所幸车手和副驾驶都安然无恙。

出现的疑点有两个，第一：为何驾驶员直呼“没刹车”?第二：为何70km/h碰撞并无气囊弹出?



第一个问题可以从赛道图分析，可以看出这条赛道虽然不长只有2公里，但低速弯很少，而两条大直路非常长。吉博力的整备质量加上车手和副驾驶肯定超过两吨，从尾速170km/h踩死刹车减速入弯，可见刹车系统会产生巨大热量，而网上所说的第5圈出事故，那么经过前面4圈的“折磨”，刹车系统热衰退这个原因是符合逻辑的，这也是暂时(官方消息没公布)大家所认同的一个原因。



第二个问题就是为何撞击后气囊一个没弹出?我们都知道气囊是否弹出是取决于传感器的敏感程度的，图中可以看出车辆左侧损毁严重，A柱也严重变形，如果肉眼判断，这完全符合了气囊弹出的条件了，然而现实是这样吗?也许是柔软的轮胎墙“骗了”传感器?还是本来气囊就有问题呢?这个问号希望由官方来解答。然而价值百万的玛莎拉蒂吉博力真的那么不堪一击?让我们来看看它在权威机构所做的测试，可以从上两图看出，无论是欧盟严厉的E-NCAP还是美国苛刻的IIHS，吉博力都拿到了非常高的安全评价，可以说这款车的被动安全是非常好的。也许囊中羞涩置换不了高性能的豪车，但如果希望自己的座驾能更安全、刹车更有信心，下面这几项的升级会有大提升。



轮胎是许多人所忽略的，大家都认为黑漆漆的橡胶有什么科技含量，那么就大错特错了。原厂车搭配的轮胎大多数都是经济耐磨趋向的，而经济耐磨和抓地力可以说的“冤家”，那么如果想要更短的距离刹停，首先要换一套抓地力出色的轮胎，并且不要忽略其在雨天湿地的性能。



刹车片更容易别人忽略，因为看不见摸不着，“藏”在刹车卡钳里头，但就如这次吉博力的刹车热衰退，也许更换了耐高温的刹车片就不会发生如此恐怖的情况。就如轮胎一样，一般原厂车都只是配备廉价且几乎不考虑耐高温性能的刹车片，并考虑到耐用性，摩擦系数也不会很高，所以刹车片也是提升刹车信心的重要升级配件。



刹车油则比较进阶了，如果不是长期激烈驾驶或者不是生活在山区，其实更换沸点更高的刹车油并无明显提升。但刹车油属于损耗件，并且价格不贵，如果原装的刹车油到期了，可以和刹车片一同升级。虽然这种几率是万分之一，如果真的那么“好运”中奖了，那么我们应该要怎么操作把损失降到最低呢?



现在许多车型都配备了电子手刹，虽然“握起来”没有机械手刹那么有安全感，但其实在结构上更为简单，所以理论上安全系数是比传统手刹要高的，而在紧急情况下，绝大多数车型如果保持拉住不放，是可以输出制动力的。



而传统手刹使用就更为简单，直接网上拉， 但请谨记!!!不能用力过猛而锁死后轮，从而发生侧滑失控。

其实现代的汽车已经如此先进且注重安全，极少会出现突然刹车失灵的情况的，就算有，那应该也是其他问题例如刹车热衰退、刹车油漏光了、刹车片报废等原因，只要我们平时注意检查，不超速行车，那么由刹车系统造成的事故也会远离自己。



图片素材来源于网络

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