登上这两辆皮卡,身上全是荷尔蒙

 

“2017是皮卡的元年”。...





文|Karakush

图|Karakush、PR

美国人喜欢皮卡,似乎是全世界通识的公论。至于个中缘由,你问一百个美国人,就能得到一百种答案。Reddit上有一个尘封旧帖,就专门讨论了为什么美国人都爱开皮卡,楼主是一个对皮卡理解不能的挪威人……

那栋楼有几百层迥异的回复:有说是因为美国油费太便宜啦;有说是汽车营销的阴谋啦;还有说这是中部地区装修队工头阶级的刚需啦……啦。但是这些理性的声音,都输给了一个特别“不讲理”的回答,人是这么说的:

“因为我爸告诉我,如果你只能买一辆车,那必须得买皮卡;如果你能买两辆车,那其中一辆也必须得是皮卡。”

结果那一层收到了不少赞同:我爸也是这么说的。这样的汽车文化,是起码要两三代人的传承才能修来的,与之相比,所谓的市场需求都是渣。



近两年,中国在SUV热之后一直在摸索下一个汽车风口,而皮卡也是候选之一。从去年开始,不少品牌都陆续引进/计划引进皮卡产品,其中不乏动辄五六十万的高端皮卡。

从理性的角度看,不管它多能拉货,对于广大城市消费者来说,其不便程度终究是超过了其便捷实用性的,即便抛开法律法规,光是硕大的占地面积就够让你头疼了——通常来说,不如买一辆豪华SUV实惠。

然而,这却阻止不了越来越多人大费周章地牵一台皮卡回家,我觉得,个中也一定存在些非理性成分的。那么,问题来了,对于中国人来说,我们有什么理由非得喜欢一台皮卡呢?



前阵子,我来到了敦煌,在河西走廊的尽头,短促地感受了一下雪佛兰旗下经典皮卡双子星索罗德和库罗德的钢筋铁骨之后,感受到了些许这种非得买皮卡的魅力——真man,一踏上车就感觉生吞了两桶类固醇。

首先,我们需要树立一个正确的皮卡鄙视链,如果美式皮卡是皮卡圈的上层建筑,那么通用的皮卡应该能算顶层俱乐部的常驻会员。通用在皮卡上采取的是雪佛兰和GMC双品牌路线,份额是全美第一的,去年卖出超过94万。



而索罗德正是雪佛兰旗下全球最畅销的车型,从1999年推出第一代以来,目前出到第三代。它最大的特点,在我看来就是大而暴力。

站在长宽高分别为5843mm/2032mm/1879mm的索罗德面前,我仿佛穿越回了上海的健身房,眼看着那一身腱子肉飘散出浓郁的荷尔蒙气息。如果用人来比喻,彭于晏恐怕都嫌薄,起码得是这样的厚度才行:



而比起尺寸,这种特质更显于它的动力输出。搭载了同级最强大的6.2L V8发动机,最大功率420HP,最大扭矩624N·m,能够实现5670kg的最大拖载能力——因此在美国,由索罗德改装的房车是司空见惯的事。



当日我们便尝到了中国市面上罕见的八缸机,搭载于索罗德Z71 MidNight幻影版(69.90万元),匹配8AT变速箱;索罗德还有一种动力是5.3L+6AT,搭载在暴风版(59.90万元)上。



据雪佛兰介绍,相比竞品(你猜是谁),索罗德应用了高比率的高强度钢,因此在整车刚性方面有相当不错的安全支撑;并且同样出于安全,索罗德上还配置了各种电子预警和保护功能。



而库罗德是比索罗德小一号的中大型皮卡,视觉和性能上没有索罗德那么唬人,它的重点是,“燃油经济性最好的皮卡,没有之一”。图中是库罗德Z71雷霆版(59.99万元),搭载了3.6L发动机匹配6AT,在高速工况下平均油耗是百公里9.8L。

对于一台最大托载近3500kg的车来说,已经很不错了,何况哥买皮卡可不就想壕个油费么(不是么?)。雪佛兰称其“拥有卡车的造型和功能,又有SUV的精致、操控和燃油经济性。”





不过这些且是看不出的——本次全程是沙地跑,最牛X的是,我们有幸进入鸣沙山腹地。据说,我们的位置,再翻过三个沙脊,就是鸣沙山景区,没有特批可是开不进去的。选择在沙地试炼,特别想突出两个车在连续运动之后的车身刚性、稳定性和四驱通过能力。

进沙漠前,其实需要作大量的准备工作。首先就是需要降低胎压,沙地本就质软,鸣沙山的沙子尤其细软,而降低胎压就能增加轮胎和地面之间的摩擦面积。其次,为了保证动力输出,要先把ESP和牵引力系统关掉,确保全程都不会受到电子系统的影响,保持发动机高转速,避免丢失动力。



以上这些都由代劳师傅们代劳了;我们只需要保证速度和走线。

在沙漠驾驶就像在欧洲高速上似的,限下不限上,要保持一定的速度,因为速度一旦降下来,很可能就会陷沙。

但是在启动的时候,却不能贪图爽快大脚油门,而要稳稳起步,等感觉车开始慢慢动了,再加深油门。因为一开始已经把牵引力系统关掉了,大脚下去四个轮子最大扭矩释放,直接刨出四个坑,立马就会陷下去。尤其考虑到索罗德接近3.2吨重,可得盯紧转速,不然场面是很尴尬的。

陷沙了很麻烦,一旦陷入千万别加油了,容易陷得更深。能怎么办呢?抄出小铁锹手动挖呗。



相比之下,教练说,更重要的问题,其实是走线——“一定要边开边想怎么走。”

比如上坡的时候,如果坡不高是可以直接冲的,如果很高而且整条坡还很长的时候,就尽可能要绕着爬,并且尽量走迎风面,因为迎风面在风蚀作用的影响下,质地变得较硬,爬坡比较省力;而下坡的时候,一定要先看清楚路况,然后用低挡位下。

如果遇到搞不清什么情况需要下车勘查的时候,必须找个坡,并且“停上不停下”——就是翻上坡以后,车头冲下。这样,当再次启动的时候,车会被本身的自重带下去,就能减少陷沙的可能。

需要注意的是,刹车的时候,码好合适的位置之后,也是先收油门,一点点刹进去。因为一脚重刹,和大脚起步是一个道理,相当于你无形之间在四个轮子之间堆了一个小沙丘。



看看挺简单的,但是想到操作索罗德这样的车时还是挺紧张的,亏得同车的顾老师才有过沙地驾驶的经验。当然因为最后真正试手的地方是在相对平坦的沙上,降低了不少难度;并且有了前车的车辙,在选择路线上省去了很多烧脑时间,只要保持速度上去通常都不会发生意外。

而索罗德和库罗德皮卡上配备分时四驱系统,以及专业全地形轮胎,能极大提升在沙漠中的行驶稳定性。



但其实最让人惊艳的反而是探界者。作为雪佛兰全功能家族谱系的一员,它在沙坡上的表现出乎意料的灵活,毕竟车重有别,而它的2.0T在1800转时就能稳定输出353N·m。



遗憾的是,花了两天路程往返,从上海借道西安才抵达,却只在敦煌停留一日,什么都没来得及看,正应验那句诗:远方除了遥远,一无所有哦。不过如果你有自由的灵魂,其实到哪里都挺自由的。



这两款皮卡自去年广州车展亮相,于今年4月以平行进口的方式已经引入国内。据说,经销商订一台就被提走一台,应接不暇,销路不要太好哦。

从价格的角度而言,目前还被划归为农用车的皮卡,在进口税方面比起乘用车低不少;同排量可参考凯迪拉克凯雷德,作为乘用车的进口税可是100%啊。

虽然除了价格,皮卡受限于各种苛刻的规矩,比如白天不准进城,要贴丑恶的反光条,15年强制报废……但是似乎正有解禁的趋势。从去年开始,就陆续有省份试点开放皮卡进城限制,不过都是三四线居多,仅仅如此,也已经让不少人称,“2017是皮卡的元年”。至于是不是,拭目以待了。




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