王者风范——试驾新款梅赛德斯-奔驰S级_【超跑和运动】

也许在这个时代，无论我如何评价奔驰S级，它都会是无可争议的豪华轿车No.1。确实这位全世界最老牌的汽车制造商将最顶尖的技艺与科技融入S级之中，所做出来的效果令人信服。...

也许在这个时代，无论我如何评价奔驰S级，它都会是无可争议的豪华轿车No.1。确实这位全世界最老牌的汽车制造商将最顶尖的技艺与科技融入S级之中，所做出来的效果令人信服。

车评驾驶评价：★★★★★

优点：驾乘体验舒适，驾驶辅助先进，工艺精湛

缺点：价格昂贵

上市时间： 2017年10月

上市售价： 93.80万元-149.80万元

竞争车型： BMW 7系，奥迪 A8L，雷克萨斯LS

中国市场分析：在奥迪A8L与雷克萨斯LS推陈出新之后，奔驰所作出的改变依旧能够巩固S级的王者地位。

在这一次试驾中，我首先被车漆颜色所折服，在不同的光影角度下泛出斑驳的色彩，细看之下又有着珠光效果，而在暗部环境中又是商务范十足的黑色，正犹如“车漆的艺术之旅”。肯定有人觉得车漆有什么好说的呢？答案可以是这车漆成本很高，但这也是奔驰在打造S级时对于细节的执着把控。

在“人造”黑夜中，我们切身感受内饰曲线处嵌入LED光带所提供丰富色彩是如何辉映出雍容华贵的车内氛围。确实在上一代S级广泛的使用之后，它的竞争对手也陆续的学习与使用，但现在奔驰已经研究如何通过色彩、气味、声音以及触觉这四个维度的感官上让人感到舒适。最终在新S级中增加的“提神”、“愉悦”以及“活力”模式中，通过光带、香氛系统、空调、音乐以及座椅按摩模式的变化来得到享受。

新S级的更新的一大重点则是智能驾驶辅助系统，确实已经具备了极高的智慧，虽然基于国内的法规要求，奔驰只能宣称这套辅助系统为Level

2级别的多功能级自动化，驾驶中手并不能离开方向盘，但确实这套系统基本接近Level

3级别的有限自动驾驶。简而言之，新S机可以做到主动驾驶、变道和避让障碍的能力，这背后是全车雷达、摄像头以及地图资源的协同工作，以至于我在开启后会一直在反问自己我真的在驾车么？直到这位安分守己的自动“司机”被国内道路参与者无情的加塞之后，我不得不介入变换到超车道，以保证行进速度。而此时当我想到自动驾驶的发展后，不得不承认未来的交通确实会更安全。

回到驾驶本身，我这一次试驾的是S 450L

4MATIC，拥有AMG风格的前、后裙板以及与车身同色的侧裙板，再加上更富张力的前保险杠，呈现的运动气息更为强烈。确实这一代奔驰在朝着年轻化的方向去迈进，这也是新时代所带来的审美更新。不过视觉饱满的19英寸AMG轮圈也为驾驶感受隐藏了一个伏笔。

驾驶梅赛德斯-奔驰S级确实是一种极为惬意的感受，如同感受不到驾驶的存在，在舒适模式下转向助力力度轻柔，指向自然，同时车头并不会让你感受到压力，一切都是如此的柔和与顺畅。实力深厚的隔音水准轻易的让你失去对速度的判断，所以抬头显示的速度值显得十足必要。空气悬挂的舒适性十足，同时又不会产生多余的余震，滤震十分干净有效。

切换到运动模式后，转向助力力度加重，转向虚位减少，空气悬挂系统变得更加紧绷，在山路驾驶时能够感受到更小的侧倾，但仍能够有效的过滤路面颠簸，唯有过减速带能够让你觉得避震器的回弹阻尼更快且明显。3.0升双涡轮增压V6发动机在S

450 L上能够输出367马力的最大功率，在加速上是充沛的，而舒适模式下缓和的出力方式在尽可能保持成员的舒适。

9挡自动变速箱的表现确实体现出旗舰车型的水准，在舒适模式下的换挡柔和且悄无声息，这也是S级应有的水准。在运动模式下，换挡速度进一步加快，并会牺牲一定平顺感，而令我惊叹的是此时手动加减拨片变速箱的换挡响应十分积极，无任何拖沓的感觉，再结合运动模式下很小的侧倾，我不得不说新一代S级具备有良好运动素质，但确实它的车宽与山间小路并不搭调。

而且驾驶新款S级你的双手是感受不到路感的，S级也并不是一款运动车，它只是兼具了一些运动素质而已。确实大部分S级的车主并不只是拿它作为乘坐工具，仍会亲自驾驶，提升一部分驾驶感受，不会让车主觉得S级是一辆毫无生气、驾驶沉闷的车型。也许正是这样慢慢的转变，奔驰换下了如游艇般的双幅式方向盘，转变成更具运动范的三幅方向盘。

当然后座的乘坐舒适性展现出S级一贯的高水准，靠背柔软且贴合，并能够调节角度。尤其是头枕舒适度上乘，这也最终成为了其他汽车厂商模仿的对象。考虑到这是一款车长超五米，轴距超三米的大型车，前排乘坐空间以及后排的乘坐空间自然是无需担心。行驶状态，S级的后排的确做到了对各种噪音源的充分抑制，但面对一些路面不平时震动并没有完全过滤，这与整体水准极高的行驶品质并不协调。

当我乘坐了S 320 L之后，你并不会察觉到这种不协调，那结论是显而易见的。这款奔驰S 450

L试驾车的后轮采用了275/40

R19的普利司通S001缺气保用轮胎，相对这款有着运动取向的缺气保用胎较薄且相对更坚硬的的胎壁会影响到一些表现。而使用扁平比更高、轮胎取向更舒适的S 320

L不会存在这样的问题。当然我有些吹毛求疵，这需要很刻意的感受，并且我也无法证明胎压所造成的影响。但确实舒适与运动是相反两个方向，同时考虑到饱满的轮圈的视觉效果，这种改变我并不觉得是错误的，确实年轻化是趋势。

天色已晚，远程几何多光束LED大灯所带来的照明效果再一次令我惊叹，84个可独立调节的LED光源能根据驾驶状态与前方道路进行预判智能熄灭或点亮，实现精细化光束分布，能够提升照明亮度和范围的同时又不会影响其他人。同时在前车不断的配合与演示下，望着光束的智能移动，车内的赞叹声不绝于耳。

当我们还在挑剔十几万的家轿内饰装配质量、材料工艺之时，奔驰S级俨然是另一个层次：一切都是精致、优雅且尊贵的感觉。此时我意识到并不需要再多的笔墨，原因在于奔驰S级有太多的细节值得我们去推敲与把玩。所以最后，如果你有着这样的实力去够买行政级轿车，奔驰S级一定是最值得购买的车型。

梅赛德斯-奔驰 S 450 L 4MATIC 技术数据

车身： 长5259 mm，宽1899 mm，高1494 mm，轴距3165 mm，行李厢容积- L，油箱容积80 L，整备质量-kg

发动机：V型6缸，双涡轮增压，排量2996 cm³，最大功率270kW (367 PS)/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm

传动系统：前置发动机，全时四驱，9挡自动变速箱

底盘：前双叉臂式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂，前后通风盘式刹车

轮胎规格前后 245/45 R19，275/40 R19

行驶性能：0-100 km/h 5.8 s, 最高车速250km/h, 综合油耗8.3L/100 km

售价：131.8万元人民币