中远海控前三季度盈利27亿，募资129亿扩大船队规模

10月30日晚，中远海控发布三季度业绩公告，今年1-9月，中远海控实现营业收入675.99亿元（人民币，下同），同比增长34.84%。实现净利润27.36亿，而去年1-9月净利润为亏损91.77亿。...

10月30日晚，中远海控发布三季度业绩公告，今年1-9月，中远海控实现营业收入675.99亿元（人民币，下同），同比增长34.84%。实现净利润27.36亿元，而去年1-9月净利润为-91.77亿元。经营的大幅改善为中远海控在收购东方海外的同时，继续扩张更有底气。中远海控同时公告称，将募资129亿元用于造船，扩大业务规模。



货量大增  收入全线增加

相较于前两年的艰难前行，今年前三季度，中远海控实现了营业收入的大幅增长。

2017年1-9月中远海控实现营业收入675.99亿元，同比增加174.67亿元,增幅34.84%；剔除上年同期出售中散集团、佛罗伦公司的影响，2017年1-9月实现营业收入同比增加187.98亿元，增幅38.52%。 其中：集装箱航运及相关业务收入650.73亿元，同比增加187.38亿元，增幅40.44%。同期完成的集装箱航运重箱量、单箱收入分别同比上升30.41%和13.52%。

对于营业收入的大幅增长，中远海控总结了三大原因：

1.集装箱航运市场回暖；

2.经营情况改善；

3.重组整合后，中远海运集运租入原中海集运集装箱船舶，运力规模大幅增加。

货量大增，为收入的增加提供了基础支持。公告显示2017年第三季度，中远海控旗下集装箱航运业务的货运量为5,493,123TEU，较去年同期增加 23.02%。2017年前三季度集装箱航线货运量累计为15,490,868TEU，较去年同期增加30.41%。受益于货量的增长，航线收入同比实现48.4%的增长。其中跨太平洋航线、亚欧（含地中海）航线、亚洲区（含澳洲）航线、大西洋及中国航线等均实现超过30%的增长。

货量的大增也体现在码头吞吐量上，2017年第三季度，中远海控集团旗下集装箱码头业务总吞吐量为23,104,774TEU，同比上升16.65%。2017年前三季度码头业务总吞吐量为 64,885,641TEU，同比上升13.50%。

收益增长  净利润明显改善

营业收入大幅增长的同时，中远海控的净利润也大幅改善，前三季度实现净利润27.36亿元，而去年1-9月净利润为亏损91.77亿元。

投资收益实现扭亏并大幅盈利，为中远海控的整体盈利做出了突出贡献。2017年1-9月中远海控实现投资收益33.94亿元，上年同期投资收益-13.62亿元。其中最大的一项投资收益增长是中远海运港口增持青岛港国际股份有限公司16.82%的股权，因此产生投资收益21.50亿元。还有来自联合营单位的权益法核算投资收益12.32亿元，同比增加2.05亿元。

政府补助等营业外收入也有不小增长。2017年1-9月营业外收入9.37亿元，同比增加5.45亿元。其中：政府补助9.25亿元，同比增加 5.65亿元。

中远海控预测，在集装箱航运回暖的市场环境下，预计2017年全年累计净利润较去年同期也将大幅改善，继续保持盈利。具体数据以经审计的公司2017年年度报告披露为准。

129亿融资  促运力规模大幅提升

三季度业绩公布的当天，中远海控的融资计划也同时出炉，两份报告甚至在同一次董事会会议上获得通过。

10月30日，中远海控第五届董事会第五次会议审议并批准了《关于公司符合非公开发行A股股票条件的议案》，逐项审议并批准了《关于公司非公开发行A股股票方案的议案》。

中远海控本次非公开发行采取向特定投资者非公开发行的方式，向包括中远海运集团在内的不超过十名的特定投资者发行股票，数量不超过2,043,254,870股，募集资金总额不超过129亿元。

此次融资得到了母公司中远海运集团的大力支持，公告称，后者已承诺认购发行总量的50%。 这也意味着至少64.5亿元的融资已经“板上钉钉”。通过此次认购，中远海运集团对中远海控的持股比例也有所增加，预计将从45.47%提升至46.22%。

事实上，更值得关注的是，此次募集资金的全部129亿元将悉数用于20艘大船的建造投入，而这20艘大船的总投入高达174.48亿元。具体建造船舶包括：5艘13800TEU船舶、4艘14568TEU船舶、5艘20119TEU船舶和6艘21237TEU船舶，均为已建造船舶。



此次造船投入体现了中远海控在大型船舶布局方面的决心，20艘船舶均已在建，有消息显示，这批大型船舶将在2018-2019年后陆续交付，在此期间，中远海运集运旗下船队的大型船舶数量和超大型船舶的数量均将大增，船队结构发生质变，整体竞争力也将明显提升。

中远海控副董事长黄小文此前透露，将争取在2017年底完成对东方海外的收购事宜。业界预测，中远海运集运和东方海外的航线网络和船队将在2018年实现融合，届时东方海外正在陆续交付的6艘21000TEU大船也将同时纳入中远海运集运旗下。这意味着，未来两年间，中远海运集运旗下有望新增17艘20000TEU以上船舶。

而在今年第三季度，达飞轮船和地中海航运几乎同时确认了9艘和11艘22000TEU超大型集装箱船的建造计划，预计交付时间也在2019年。由此看来，航运业“第一梯队”企业的“大船”厮杀已经开始，胜负难料。

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