我为什么敢说中国品牌超越韩系车指日可待？_【每日车讯】

探访吉利龙湾研发中心，我看到的不仅是一个销量前五的车企，更多的是有理想和情怀的吉利，有匠心和雄心的吉利，与大国共同崛起的吉利。...

动动你的小手指，点击上方蓝字关注“每日车讯”，每天三篇精彩文章，用流行文化解读汽车，为你带来全新阅读体验。探访吉利龙湾研发中心，我看到的不仅是一个销量前五的车企，更多的是有理想和情怀的吉利，有匠心和雄心的吉利，与大国共同崛起的吉利。全文共2166字，阅读大约需要5分钟。大约7年前，我与成都某汽车行业大咖闲聊，在谈及“你最看好哪个自主品牌”时，他语出惊人，预言吉利一定是中国自主品牌的NO.1，“因为吉利有自己的动力总成技术，有自己的汽车研究院”。斯时奇瑞、比亚迪高踞乘用车销量前十，长城风头正健，而吉利还排不上号。坊间流传诸如“人生最大的悲剧就是刚买来的沃尔沃却变成了吉利”之类的段子。

吉利的高效动力技术G-Power技术融合了包括第二代涡轮增压技术、缸内燃油直喷技术、发动机轻量化技术、发动机静音技术等燃油动力科技

国内车市，吉利已抛开了日韩系

7年之后的今天，吉利已成自主品牌中当之无愧的NO.1。吉利对标的，早已不限于自主品牌。今年1-9月，吉利累计销量达82.71万辆，同比增长80%。在汽车厂商销量排行榜上，它已超越了东风日产，更是把丰田、本田、现代、起亚等一众竞争对手远远抛在身后。

尤为令人瞩目的是西南市场，在事业部总监王治国的带领下，吉利1-10月终端11.8863万辆，同比增长85%，云南增速达到惊人的129.9%。9月份乘用车细分市场占有率排名仅次于南北大众和上汽通用。

在云南市场，吉利创下了同比129.9%的惊人增长，图为西南营销事业部总监王治国

尤其可怕的是，吉利并不只靠某一爆款车型打天下，而是几乎每款产品都火，轿车和SUV均衡发展。它没有弱点。分析1-9月的销量，我们可以看到吉利的新帝豪卖出了18.4628万辆，博越19.4658万辆，新远景10.2807万辆，帝豪GS 9.8184万辆，帝豪GL 8.23万辆……几乎是都是爆款的节奏。而且在终端市场，它的多款车火爆得用“一车难求”来形容都不为过。

当然，客观地说，从全球范围来看，吉利与日韩系的竞争对手尚存在不小的差距，但从吉利井喷式的发展速度来看，这个差距在迅速缩小。

研发实力，吉利不弱于主流合资车企

单看销量，不足以判别一家车企的实力和前景，更多的还要看它的研发实力和品牌价值。诚然，品牌需要一个积淀的过程，但从研发实力来看，吉利已经不弱主流合资车企。

龙湾研发中心夜景

有数据表明，吉利申请专利位列国内主机厂前三名，共计14000余件，被列为“中国企业知识产权自主创新十大品牌”。此外，吉利还是拥有“千人计划”高端人才最多的民营汽车企业。

在谈及自主品牌的汽车研发中心时，有人可能会质疑它到底有没有真正发挥研发的作用，会不会仅仅是个噱头，是不是最多做一些逆向开发或者用皮尺修修补补。对吉利来说，它的研发中心还真不是噱头。近几年吉利汽车每年的研发投入近百亿，研发投入占营业收入的比重远高于行业平均水平。你见过每年投入百亿资金的噱头？

吉利目前已形成杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四个研发中心，以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心的强大研发体系，研发人员超过1万人。其中来自全球30多个国家的外籍研发人员达到了近3000人，集合了汽车技术创新领域的众多顶级专家。

日前，每日车讯受邀探访了今年5月10日全面启用的吉利龙湾研发中心，一整天的深度采访，我们看到这里有国内目前最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心，以及目前国内最大、最先进的试制中心。

在强大的研发体系的支撑下，吉利汽车将在未来三年内陆续推出10余款新车型，这些新车型将匹配传统能源和新能源技术，搭载更为丰富的人性化智能科技。

这些软实力，是吉利挑战主流合资车企的信心之源。

前瞻科技，吉利一骑绝尘

在龙湾研发中心，最引入注目的是iNTEC展示中心。每一位来到这里的参观者，都会直观地感受到未来的气息扑面而来。

这里展现了吉利的“黑科技”。在一段iNTEC技术品牌视频中，吉利描绘了未来的生活场景：抬头显示大屏自动监测驾驶者的体温、心跳、血压以及体重，智能规划出行线路。激活安全智能驾驶后，女主角在车内从容化妆，路遇行人自动刹车。中途询问最近的花店，语音控制完成预约支付。周边空气质量好时提醒你开窗，遥控打开家里的空调……

吉利iNTEC技术品牌于今年5月10日的首个中国品牌日发布，iNTEC品牌标签中的“iN”代表智能（Intelligent）、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），“TEC”代表着科技（Technology）。“iNTEC人性化智驾科技”包含了“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智慧互联车行技术G-Netlink”等模块。

别以为这些离我们很遥远，事实上，“智慧互联车行技术G-Netlink”、“人本安全技术G-Safety”已率先搭载在博越、帝豪GL等3.0代产品上。“高效动力技术G-Power”也将在未来3年内全面搭载在吉利所有车型上。而最具科幻感的“智能驾驶技术G-Pilot”也触手可及，预计在2020年后实现高度自动驾驶，2024年后将G-Pilot系统推向新高度。

看到这里，你难道还会认为吉利不具备挑战主流合资车企的实力么？

手记：

在探访研究中心后的媒体分享会上，吉利汽车销售公司副总经理陈洪生分享了一个很有意思的数据。他说，2011年时，吉利做了一次车主调查中，当时仅21%的人愿意继续购买吉利，而在2016年时，这一比例变成了41%。是什么原因促成了这一惊人的转变？

在吉利人自己创办的《龙湾观察》上，我找到了答案。那就是吉利总能俯身向下，总能更贴近用户。吉利的工程师，面对的最多的挑战就是：你的设计，客户同意了吗？

此处援引他们的原话：中国制造业从来不是上帝视角，我们不像西方企业那样，带着创世者般的光环感，站在时代或者科技的巅峰，以造福众生的姿态存在；我们更愿意秉承服务视角，消费者的需求是我们最关心的事情，消费者的变化是我们最在意的动向。

基于此，我敢说，以吉利为代表的中国品牌，超越韩系车指日可待。

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