摩油小贴士第二波

 

汽油机二冲发动机机油与四冲发动机机油

二冲程发动机的润滑方式与四冲程发动机相比截然不同。对二冲程而言,...





汽油机二冲发动机机油与四冲发动机机油

二冲程发动机的润滑方式与四冲程发动机相比截然不同。对二冲程而言,由于其结构上的差异,它不能象四冲程那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用,而只能以下列两种方式进行润滑:

1、预混合润滑法:将机油按一定比例预先掺入燃料油中,并充分搅拌,依靠混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面

2、分离润滑法:将燃料和机油分别装在两个机油箱内,通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱,其润滑油流量由油门开度来控制,由于分离润滑法采用定量供应,机油消耗量较少,只是预混合法耗量的1/3,不但能提高燃烧率,减少积炭和废气中的有害气体,还能使摩擦表面充分润滑,目前已被广泛采用。不言而喻,预混合润滑法陈旧落后,现已基本被淘汰。

二冲程与四冲程发动机的润滑特点及差异如下:

1、二冲发动机一旦启动,机油即与燃料一起进入气缸参与润滑,此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高,而四冲程发动机则要求较高,因为四冲程机油在温度低时其粘度变高,温度高时粘度又变低。

2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比,即油量随引擎转速的提高而增加,且其机油不断更新,不存在循环使用的现象,因此对抗氧化性要求不高。而四冲程发动机的机油系循环使用,因而要求具有良好的抗氧化性。

3、二冲程机油在发动机的工作过程中,总是用新鲜的润滑油,且几乎随燃料全部烧掉,因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞,故要求油的沉积物生成要少;而四冲程发动机机油不直接参与燃烧,对油的沉积物生成的要求则低一些。

4、机油-燃料的比例高,发动机在运行过程中,机油被稀释,再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况,可造成燃烧室和排气口积炭增多,火花塞污染,排烟量大,燃烧辛烷值低(燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低)易造成摩擦损伤。另有资料显示,二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C~315°C,故要求油的高温清净性要好,而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C~270°C,由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。

5、二冲程发动机怠速时,机油流量很小,润滑油不易形成低温油泥,因而对油的低温清净性要求不高,而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高,以利于低温起动性能,故对油的低温清净性要相对较高。

6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低,通常在77°C~88°C之间,而四冲程机油不直接参与燃烧作循环使用,其闪点相对较高,一般都在204°C~218°C之间。
机油的质量等级、黏度指数

机油瓶都有标示自己的规格指数,比如API SF SAE 15W/40,“API SF”表示机油是汽油机机油,质量等级F,适用气温-15℃-零上40℃。

机油的质量等级沿用美国石油协会(API)标准,汽油机机油以S字头来代表,API SA、SB、SC……、SM,字母排得越后机油的质量等级越高。

SA  1930 纯矿物油,不含添加剂

SB  194O 首种含添加剂的机油,含有防锈剂及防氧化剂

SC  1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护

SD  1968 表现比SC机油好

SE  1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护

SF  1980 氧化稳定性较SE为佳,同时包括改良了的防磨表现

SG  1989 对内燃机沉积,机油氧化及内燃机磨损的控制更佳

SH  1993 测试通过程序较SG严格

SJ  1996 在SH的基础上增加台架测试及挥发性的改善

SL  2002 更加杰出的抗氧化保护,改良的粘温性能(特别在高的温度),更为优异的清净分散性能,较好的燃料经济性,更低的挥发性

SM  2004 在SL基础上降低磷含量,以保证环保要求,同时也提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性
现在的爱车人选摩托车机油至少要选SG,黏度指数要跟据当地气温选择,如果在低气温选高黏度机油,发动机冷启动时机油太稠厚甚至凝固,机油泵抽不上油,发动机运行部件会严重磨损;如果在高气温选低黏度机油,发动机运行一段时间的高温会使机油黏度减低到不能维持摩擦部位的油膜,摩擦部位直接摩擦也会严重磨损。





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