首架国产大飞机首出远门，何时真正进入美国市场？
11月10日，中国自主研制的大型客机C919离开出生地上海，飞往西安阎良，进行取证试飞。...
能否在2020年如期交付客户、实现从技术成功到商业成功，C919今天的这一步非常关键！
位于西安阎良的中国飞行试验研究院，是中国高精尖飞行器的最权威试验部门。包括歼20、运20等一大批国之重器，都是在西安阎良完成了全部试验获得定型或者取证的。
大型客机的试验和调试是一个非常复杂和严谨的工作，C919此前5次在上海当地的试飞，主要是稳定飞机的状态，验证它是否具有安全飞行的能力，业内一般称之为“调整试飞”。待飞机的性能经过试验证明是安全可靠之后，就将转场到空域广阔、具备全套测试设备的试飞基地进行难度更高、科目更复杂的取证试飞。据了解，除了在阎良试飞以外， C919还将飞往一些自然地理环境比较恶劣的机场进行有针对性的试验，以适应高低温、高原、结冰等特殊气候条件。在经历了百般锤炼之后，C919才能获得民航局颁发的适航证。
可见，转场阎良是国产飞机研制历程上的一个重要里程碑，也是C919客机从工厂走向市场的关键一步。能否在2020年如期交付客户、实现从技术成功到商业成功，C919今天的这一步非常关键！
此前一个月，在特朗普总统访华前夕，中美两国民航当局签署了关于中美互认对方适航审定标准的《中美适航协议》。这一协议的签署被国内人士普遍认为是打开了中国飞机和航空设备销往美国的大门，对C919的未来是一大“政策利好”。
在此之前，由于中美两国航空工业实力上的差距，在适航审定标准的互认方面基本上是单边的。也就是，很多情况下中国民航局对于美国联邦航空管理局（FAA）的适航审定标准实施了认可。美国生产的飞机或者航空产品，只要其具备FAA的适航文件，基本上就能够获得中国民航局的认可，进而进入中国的市场。
但反过来，只有像运12等屈指可数的一些中国飞机或者航空产品，以个案的方式获得了FAA的适航证，在法律意义上具备了进入美国市场的资格。实际上，取得FAA适航证的运12飞机并没有在美国运营，而是由此打开了通往世界的大门，成为迄今为止外销成绩最好的国产民机。这便是FAA适航证的魅力所在。
以往中美适航标准之所以一边倒，是因为美国的航空工业技术水平高，研发能力强，有一整套严密的设计生产测试流程；FAA同时也具备强大的法规文件体系以及测试审定能力。FAA适航证的金字招牌，是基于美国独步全球的航空工业实力。全世界的飞机制造厂商，只要想进入国际市场，都必须与FAA对表，这早已经是“显规则”。
现如今中美互认适航标准，更多的是美国对中国适航标准的认可（因为中国早已经认可了对方的）。从法律层面上讲，拥有中国民航局适航证的航空产品，就将获得FAA的认可。
这至少在理论上向中国航空产品打开了进入美国市场的大门。因此，中美适航互认的背后，是美国人在标准层面对中国航空工业实力的认可。这与中国航空工业几十年来的积累，以及近二十年来在国民经济强有力支撑下的飞跃发展是分不开的！
说到美国人对中国航空标准的认可，一个实打实的例子就是有着C919“影子工程”之称的ARJ21飞机的试飞以及取证。ARJ21是中国人研制的第一种现代化喷气式客机。整个飞机的适航标准全面对表FAA，FAA对ARJ21的试飞进行了“影子认证”。在长达近10年的试飞取证过程中，ARJ21的航迹不仅遍及中国版图，而且跨越了半个地球，到加拿大进行积冰测试。FAA的监察员更是对ARJ21试飞中的一些重点科目进行了现场目击。在这些试飞过程中，FAA不仅对中国航空工业的实力有了了解，而且也对中国民航局的测试审定能力有了了解。
所以说，这一次中美适航互认协议的签署，确实是FAA在对中国航空实力全面深入了解的基础上做出的慎重决定！
值得一提的是，就在C919转场阎良的前一天，中美两国签署了创纪录的中美经贸大单，内容涵盖能源、制造业、农业等，总金额达到2535亿美元。这其中，就包括300架波音客机的批量采购合同，总额超过370亿美元。
这件事提醒我们，就在C919为“出生证”奋力拼搏的同时，美国航空工业作为有着百年历史积淀的顶级玩家，凭借其型号繁多、谱系完备的现货产品，正在坐享先发之利。中美双边适航协定，对中国航空产品是重大利好，对美国产品亦然，这是一个双方共赢互利互惠的协定。
航空业是一个高投入、收益周期长的行业，竞争是非常残酷的。这就是当前地球上真正能造大飞机的企业屈指可数的原因。当我们对C919走出国门翘首以盼时，也应清醒地看到：目前C919只是从理论上获得了进入美国市场的可能，能否真正能够得到客户的青睐，关键得靠实力说话！
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