中国进口的苏-30战斗机终于可以空中加油了，扒一扒我军空中加油的那些事儿_【局座召忠】

1921年，维斯利·梅背着一桶5加仑的航空汽油在一架飞机上走向另一架，开启了人类空中加油的历史。...

1949年11月11日，中国人民解放军空军正式成立，标志着中国彻底告别了有空无防的屈辱历史。而今天的中国空军，已走过了68年的峥嵘岁月，正向着全疆域作战现代化战略性军种迈进。我们的战鹰使命必达，前出岛链、飞越海峡、管控东海、战巡南海；我们的队伍不断壮大，歼-20、运-20的入列，使空军综合作战能力和战略投送能力不断增强，未来的直-20、轰-20……

央视11月12日的报道中，将歼-20贴上“踹门一脚”，“一根针破一张网”典型进攻性武器的标签，这正是“积极性防御”战略的表现。

此外一个值得注意的新闻是：近日，网上出现空军伊尔-78加油机与苏-30进行空中加油的画面，实现“同框”，疑似正在进行较大编队的分组加油训练↓

空中加油对于现代空战来说意义不言而喻，空中加油可以大幅增加受油机的航程，使战术飞机具备战略打击能力。以往的中国空军长期以国土防空为主，但随着东海防空识别区管控、南海地区战巡等任务的出现，作战飞机的航程和作战半径亟待增大，具备空中加油能力是建设“空天一体、攻防兼备”强大空军的关键一环。

1921年，维斯利·梅背着一桶5加仑的航空汽油从一架飞机上走向另一架，开启了人类空中加油的历史。

1985年，美国空军自驻扎于英国的空军基地出发，顺利执行对利比亚的轰炸任务，第一次在实战中应用空中加油。

纵观世界各国，我国的空中加油技术及实践，与该领域先进梯队国家相比，还是有差距。空中加油能力的不完善制约着解放军空军和解放军海军航空部队的力量投放。

1921年，维斯利·梅背着一桶5加仑的航空汽油在一架飞机上走向另一架，完成人类历史上第一次空中加油

早在2005年，中俄间曾签订协议，中方一口气向俄罗斯引进34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78加油机，但由于俄罗斯相关制造商的生产能力问题，中国引进伊尔-78加油机的计划一直“搁浅”。由于自行研制的“轰油-6”加油接口标准与苏-30、苏-27等苏系战机的受油装置不兼容，中国引进的大批量“苏-30MKK”也面临“断奶”的局面，虽然其自身载油量和航程、作战半径可谓十分优秀，但缺少空中加油的加持，腿脚也放不开，很大程度上制约了其远程作战能力。

2011年12月，中国和乌克兰之间签订了关于乌方翻修3架伊尔-78空中加油机作为中国空军加油机的合同，合同金额为4470万美元，比向俄罗斯购买新机的价格便宜了4倍。甚至乌方计算的成本为5250万美元，可以说乌方“诚意满满”，毕竟这也是其全部家当了。

乌克兰保有可以进行上千公里加油训练加油机的意义也不大，毕竟“场子不大不够遛马”。伊尔-78加油机是在伊尔-76运输机平台上改进而来。伊尔-78加油机分基本型和伊尔-78M两种型号：基本型载油量为32~65吨，而伊尔-78M得益于机仓内增加的3个油箱，令其最大载油量增至106吨。

中国在2005年向俄订购的4架伊尔-78和从乌克兰获得的3架伊尔-78均为基本型。2016年年初，照片显示首架伊尔-78加油机来到了中国空军，中国的“苏-30”也不再“裸奔”了。

“上帝视角”下的中国三架伊尔-78加油机已全部“到货签收”

“轰-6”轰炸机由航空工业西飞研制生产，在上世纪50年代末，参照前苏联中型轰炸机“图-16”进行逆向仿制国产化。“轰油-6 ”则是在“轰-6”轰炸机平台上改进而来，最大供油量只有18.5吨。一般被用来为自主型号战机加油，如歼-10、歼-8D（中国首款具有空中受油能力的歼击机）等。而另一款具有空中受油能力的轰炸机被外界称为“轰-6N”，其载油量可能接近40吨，以轰油-6吊舱的加油速度，将轰-6N“喂饱”需要相当长时间。也就是说“用轰-6给轰-6加油”并不是太合理。“轰-6N”更像是解决受油轰炸机的有无问题。

作为“三位一体”战略核打击力量的重要组成部分，各国战略轰炸机都具备空中受油能力，可依靠空中加油机补充航空燃油，进行远距离长途奔袭。目前飞机空中加油的两种方式："软式加油"和"硬式加油"。美国海军和大多数其它国家普遍采用软式空中加油技术。系统的主要设备是加油吊舱或加油平台。吊舱挂在加油机左右翼下，有些加油机还可以装在机身后部，加油时放出及收回软管，可以同时给2~3架飞机加油。在加油过程中，加油软管要保持一定的张力，防止软管过度松弛而甩动或张力过大而导致加油机和受油机意外脱开。"软式加油"的加油率低于硬式加油系统，对受油机飞行员掌握超密集编队技术及对接技术的要求较高。美国空军主要采用硬式加油系统，其加油率高，一般可以达到4000升/分钟，可以给大型飞机加油，对受油机机动性要求不高。