2017能源年会 风云市场、前瞻技术，众咖论道新能源汽车

燃油车退出，共享电动汽车，无人驾驶，清洁能源在交通领域相比其他领域似乎格外的超前，快速的发展让人惊叹。...

燃油车退出，共享电动汽车，无人驾驶，清洁能源在交通领域相比其他领域似乎格外的超前，快速的发展让人惊叹。

11月11日，由《能源》杂志主办的“2017能源年会暨第九届中国能源企业高层论坛”在京召开，同期举行的“储能技术与新能源汽车发展论坛”上，行业协会、汽车研究院、企业、金融证券行业的专家和学者畅所欲言，围绕就新能源汽车产业的发展进行了充分的交流。

“能源转型的两个轨迹从高碳到低碳到无碳，低密度向高密度两个方向，电动汽车和储能就是我们后面革命性突破的方向。”明德研究院院长、东帆石咨询公司董事长陈卫东从整个能源的角度如此解读。北京的新能源市场在全国处于领头羊的位置，市场和销量都最大。北京市政府对新能源汽车推广应用一直非常重视，从示范运营到推广应用，北京市场一直是最大的市场，差不多占全国总销量的五分之一，因此是国内外厂家的必争之地。

据统计，截至今年10月份，北京市推广应用新能源汽车4.94万辆，同比增长24%，其中小客车销量4.9万辆，商用车仅400余辆。“但是，预计从11月开始到年底，因为有几个必须的应用车型，环保部会督察，年底前必须采购，因此会有爆发式的增长。”北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光在论坛上表示。

事实上，2017年上半年的新能源汽车市场表现非常差，尤其是商用车。而下半年政策一出台市场又爆发，一定程度上证明过去的新能源市场是政策补起来的一种“假繁荣”，并不是真正的市场行为。新能源汽车还需要为后补贴时代的到来做好准备，没有补贴了怎么办？

而从2017年上半年销量数据来看，90%的车全部用于公交车，这个市场正慢慢走向饱和阶段。从产业发展来找增量，以物流车为代表的运营车辆，会是新能源汽车一个很大的应用。此外，从交通工具或者消费品属性来看，乘用车还是处于探索和应用尝试的阶段。

物流车或者专用车是现在新能源汽车产业所绕不过去的。从今年下半年的情况来看，会发现有很多传统或者新能源大巴车的公司在新能源物流车方面比较积极，力度非常大。客车公司由于有多年的经验，对消费者的理解非常深刻，在物流车上比较有竞争力。

“我们认为新能源物流车目前来看是一个产业发展阶段无法绕过的，而且已经从很多参与主体上来看，越来越看到这个市场爆发的迹象。”华创证券有限责任公司新能源行业首席分析师胡毅指出。

新能源汽车具有广阔的市场空间，几乎所有人都看好它的未来，而且随着电池技术以及相关系统的突破，这个过程会进行的越来越快。

然而不管是哪个品牌的新能源汽车，要想在市场内取得一个地位，一方面要求质量非常好，另一方面成本要非常低。成本中除了制造成本以外，很大的一块是交易成本，或者叫融资成本。

中企云链（北京）金融信息服务有限公司董事长刘江在论坛上详细描述了供应链金融所带来的好处，“我们提出了纯平台模式，N个银行、N个核心企业、N个供应商，把大家汇集到一个平台。我们希望在综合平台下，大家能够更便捷做自己的供应链。有多个平台参与以后，融资成本也会大幅下降。我们现在平台里做的平台成本年化不足5%，非常便宜。”在新能源汽车领域，事实上更多的是电动汽车，华泰新能源汽车研究院院长杨伟斌围绕电池、电机、电控表达了他的想法。

电池的温度和安全性是非常重要的两个方面，温度是主要的挑战，温度不及时排出去对电池寿命影响很大，也会影响充电。还有安全性，最容易出问题的不是充电过程，如果没有充电桩，拉长线，拖长线板，事实上超过5米便开始限定长度，超过30米就不允许了，接拖线板很危险。安全性目前有被动安全，也就是被动干预，特斯拉在这方面做的比较好，包括热电阻，上面有灭火层，着火后它会主动把火扑灭。

电机方面国内比较先进，比功率、EMC、效率、高转速性能、可靠性都非常好。国内主流厂商基本掌握整车控制器先进的开发方法，与国外技术处于同一层次。从设计上30多项标准，国内国外的标准都能满足。

国内现在大的主机厂的硬件基本上比较先进，差的地方主要是算法。

“插电混动从技术上绕不过去，我们从技术来看的话，还是要呼吁插电式。上汽和里卡多、FEV、奇瑞和里卡多、FEV、广汽和FEV、长城和AVL都做合作。各个企业都没有放下这一块，一方面自己开发，另一方面由于没有自主开发能力，会请国外开发。”杨伟斌谈道。

电池作为电动汽车的核心，材料也发挥着关键的作用。“在传统负极材料这一块，市场集中度比较高。石墨化在负极材料成本中占很大的比例，现在投入大多在石墨化方面，沿海已经有几个石墨化的厂搬到甘肃、青海、包头等电费比较便宜的地区。在沿海地区一度电七八毛钱，到内蒙古包头那边可能两毛多一点，每度电省下五六毛钱可能很重要。”中国非金属矿业协会石墨专业委员会副秘书长刘荣华认为，“未来可能走不长，一些大企业可能自己会做石墨化这一块，目前投资石墨化，可能会被大企业收购。”

而在石墨烯电池负极方面，目前还没有产业化，处于研究阶段。

在充电方面，无线充电与自动驾驶结合将是非常好的组合，尽管目前还没有普及，处在测试阶段。“但是它的应用场景非常好，与共享汽车、分时租赁的模式结合，产品推出以后，我们慢慢会做示范和试点。”中海阳能源集团副总裁陆钧在论坛上介绍说。

陆钧还指出，我们从去年开始关注新能源汽车，首先切入的也是充电部分。在手机端口中，iPhone推出来手机无线充电是7.5瓦，我们推出来大功率像6.6千瓦和30千瓦，6.6千瓦是汽车的慢充，30千瓦是汽车的快充。共享出行这一块市场会很大，未来有可能会变成自动驾驶的时代，完全的共享出行。参与论坛讨论的还有道达尔，虽然是一家传统的能源企业，但是其与交通的联系比较密切。据悉，道达尔每年都会投入5亿欧元到新能源领域，与新能源相关的交通方面是智能交通，包括一些汽车的共享，互联网或者人工智能技术在交通领域的利用，开展研发工作，并设有风险投资部门。“道达尔收购了一家储能公司，还有一家全资公司，这家公司可以提供电动汽车的电动热管理技术。而且，在氢能源汽车包括燃烧电池领域也有相关的投入。”道达尔中国首席科学代表徐忠华表示。

“聚电最早开发中国第一款重点APP，但是充电桩数量少。2014年底投资成立聚电的专门生产充电桩的公司，如果充电桩投入后使用率达到20%，技术基本上能实现盈利。但是现在估10%都不到，说明新能源汽车还没有发展到预期的水平。”深圳聚电网络科技有限公司副总经理了李传印谈道，“在这之后，聚电又提出了新能源超市的概念，目前在北上广深、杭州这几个城市开始销售新能源汽车。”

而在共享汽车方面，巴歌出行CEO孙杨分享了他的观点。巴歌出行于2016年10月份在北京上线运营，主要做新能源汽车的分时租赁，也叫共享租车。现在已经在全国八个城市落实运营，运营平台上有一千多辆车。

“这是一个重资产、重运营的事情。我们在整个运营过程中，遇到了很多问题，第一是产品本身，因为现在新能源汽车还是在发展阶段，并不像传统燃油车那么成熟。第二是资金的问题，一个重资产的模式，我们不可能像神州一样做纯重资产、重运营企业，这样发展速度可能跟不上，我们会把轻重资产尽量结合。”孙杨认为。

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