你以为只有SUV才能越野？这些轿车的底盘比很多硬派SUV还要靠谱！

大家都知道，能开烂路越野的SUV都会有一副强大的四驱系统，但大家可能不知道，一些轿车为了实现更好的操控性，它...





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作者：JS；转载请后台回复“授权 ”

大家都知道，能开烂路越野的SUV都会有一副强大的四驱系统，但大家可能不知道，一些轿车为了实现更好的操控性，它的四驱系统可能比越野的SUV还要专业。今天，小董君就来给大家聊聊这些被车身高度耽误了越野性能的轿车。

这或许是很多男人心目中的Dream Car，曾经驰骋拉力赛场的它，凭借一手四驱和红头4G63名震江湖。虽然末代车型用新的4B11取代了前九代一直坚持使用的红头4G63，但改装的发烧友还是对以前的“红头机”情有独钟，毕竟它的改装极限犹如无底洞。



EVO这套四驱系统在当年是为了冲击拉力赛而去开发的，由于Lancer本身是横置发动机的布局，要想放下这种带中央差速器的纯机械四驱系统是一件相当难的事，不过最终还是难不倒三菱的工程师，最后也成就了Lancer EVO这个传奇。



与普通SUV那些四驱系统不一样的是，EVO身上还带有三菱的绝活——主动式中央差速器（ACD）和AYC（主动偏航控制），而且后桥还带有限滑差速器（LSD），这看似为操控而生的底盘，放到越野车上也能闯出一片天。有EVO的地方，就必定会有STI，这是一对业界公认的死对头，无论在拉力赛场，还是在民用车市场，它们已经互相厮杀了数十年，遗憾的是，EVO还是先走了一步伐，剩下STI还在苦苦挣扎。



如果把EVO比喻成一个农村出来的上进青年，那翼豹STI应该就是城里有钱又努力的高富帅。挂着斯巴鲁车标，那就意味着它生下来就自带水平对置发动机和全时四驱系统，而经过STI高性能部门的强化，翼豹又装载了斯巴鲁的灵魂科技——DCCD，这是一套带前中后三个限滑差速器的纯机械四驱系统。这本应存在专业级越野车上的四驱布局，斯巴鲁把它搬到轿车上来。是不是很惊喜，很意外？前两辆车都离我们有点远，不太现实，但A4L的四驱系统是如假包换的越野级四驱。Quattro系统是奥迪的看家本领，也是轿车四驱系统的鼻祖，从面世到现在，已经经历了七代的进化，完善度非常高，以至于奥迪刚发布A4L时，就信心满满地宣称A4L的四驱系统在同级无敌。



在我看来，A4L这套Quattro四驱系统最强大之处就在于它能把四个轮子的动力按需分配，而且在极限情况下，可以把100%的动力分配到后桥，让它变成一台纯后驱车。不过A4L作为搭载Quattro的入门成员，它更大的意义在于保持更好的车身姿态以及良好的操控性。

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