这座魅力独特的大桥，你再停车观景，就要被曝光抓拍了
“世界第一高”桥北盘江大桥自去年建成以来，以其独特的魅力吸引了许多人慕名前来观赏。...
“世界第一高桥”北盘江大桥
自去年建成以来，以其独特的魅力吸引了许多人慕名前来观赏。
部分“任性”驾驶员把车停在高速公路上就去欣赏风景
造成了极大的交通安全隐患。
为了保障交通安全 。近期，交管部门已在北盘江大桥安装上高清摄像头
开始对随意停放车辆进行抓拍并依法处罚……
不得不佩服那些“任性”驾驶员……
不过话又说回来，这也说明了 杭瑞高速 北盘江大桥真的是太有魅力！！
“北盘江水千年流淌，铁索古桥挂在天上，云端之上我心飞翔......”
一曲 《千年北盘江》 脍炙人口
北盘江的一汪江水，把云南贵州两地隔绝开来。
几百年来，云贵高原那些崇山峻岭间的 壮观地貌
也使得地区间交流和交通都困难重重。
2016年12月29日，横跨贵州省六盘水市都格镇和云南省宣威市普立乡的两座山头上
正式架起了一座橙色的大桥！
这一抹亮色跨越了云贵两省，为两岸曾经封闭的生活带来了希望。
大桥全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。
跟随江苏交广网记者杨晓感受一下
565米有多高？是什么概念？
国内第一高楼上海中心大厦总高632米，地上118层；
国内第二高楼周大福中心总高530米，地上112层；
广州塔总高度600米，上海东方明珠塔高468米。
北盘江大桥的565米，相当于站在以上这些建筑的最顶层。
建造这样一座彩虹式的大桥，绝非易事。
沟壑险峻的乌蒙山溶洞丛生，存在着非常多的溶洞，这直接影响这桥梁基础安全。
因此，设计者们从2012年开始，光是考察沿江两岸10公里的山体，就耗时1年。
最终，设计者们将桥面的高度放在了565米——这个有点眩晕的高度。
跨越深山峡谷的大跨径 桥梁，通常是会选择“悬索桥”方案
但北盘江大桥采用了斜拉桥，这样更便于在山顶固定住大桥
如果全桥斜拉索的钢丝连在一起，比北京到纽约的距离还长。
建设大桥一共用了 约4.4万吨钢材。
在北盘江大桥的建设过程中
工程技术人员首次在山区大跨度 钢桁梁 斜拉桥施工中
运用了“纵移” 悬拼技术对 钢桁梁节段进行吊装
这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时安全系数也更高。
地面整体拼装
大桥下方的维修道
除了一组组数据
这座大桥更是将云贵两省 连接在了一起；
更增加了因大被大山阻隔的两地人的交流，给当地人带去了实实在在的便利。
（左1 为 赵顺彪）
赵顺彪 -贵州省高速公路管理局的一名中队长。
从小在北盘江大桥下的村子里长大。赵顺彪说：小时候从北盘江这边一座山
到对岸另一座山去找朋友玩，要走40多公里山路，翻3个山头，才能到达对岸。
那时候就想：能修一座桥连过来的话多方便。
真没有想到，如今儿时的梦想就实现了！
来去两岸，走路也就10--20分钟
这座大桥不仅圆了儿时的梦，还架起了自己的工作事业：
如今自己作为公路路政执法队员，职责就是保护大桥的路产，这种使命感让他倍感光荣
彩虹般美丽的北盘江大桥，
承载着两岸居民对大山外面生活的期待，也承载着设计者和建设者的智慧和勇气。
如今，距离茅以升主导建造的中国第一座现代化大桥——钱塘江大桥，
已经过去了70多年。
中国的造桥人，带着自己的技术走向世界。或许在不久的将来，在世界的各个角落，我们都可以看到带有中国烙印的桥梁。
感谢贵州高速公路管理局江苏交广网杨晓、于安
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