2016年北京车展观后感1—— 国货当自强

当前，中国汽车产业正在快速进入互联网化、智能化的时代，伴随市场发展方向的明晰，自主品牌一方面要抓住新技术应用的趋势；另一方面，也要持续提升产品品质和档次。对于自主品牌而言，集体发起品牌向上攻坚战，成为当下之急。...



4月下旬的北京，空气弥漫着春天的气息，没有了往日的灰霾，却多了随风飘散的杨絮。第十四届北京国际车展于4月25日—5月4日在北京国际展览中心举行，本次车展以“创新-变革”为主题，参展面积达22万平方米，吸引全球14个国家和地区的约1600多家参展商。本届北京车展参展车型数量高达1179辆，新能源车型达147辆；首发车型138款，概念车达20款；国内首发46款，全球首发92款；新车、大改、换代车型合计比重超过56%。

首发车型中，自主品牌总共推出63款，领先其他车型。在27、28日两天的参观中，除了合资品牌纷纷推出廉价车型及国产化车型外，自主品牌的无论在造型水准、内饰质感、内饰造型、做工细节和创新技术应用等方面均有不同程度的提升，自主品牌向上提升的趋势明显。

造型概念车推出  自主品牌开始“拼颜值”

本届车展自主品牌纷纷展示多款概念车，这些概念车呈现新颖、独特、超前的技术与理念，对于自主品牌车企而言，是用来诠释品牌理念、预告未来发展方向的一种造型表达手法。随着自主品牌研发能力的增强，在概念车的设计手法上也逐渐成熟。

长城哈弗展示一款全新中型SUV概念车“HB-02”。该概念车分为“红蓝标”两种，笔者在此先聊聊“HB-02”蓝标概念车，这款概念车整体造型动感时尚，代表了哈弗未来的造型设计方向。整车采用了夸张了表现手法，前脸采用了硕大的六边形设计，六边形的大嘴巴形状进气格栅立体感强，视觉冲击强烈，狭长的前大灯和仿生造型的侧进气口形动感时尚的前脸造型；前后保险杠采用了镀铬三孔式的造型，略带一丝野性。车身轮廓采用了大量硬朗线条造型，灵动犀利，腰线刚劲有力，整车动感气质强烈，车身轮廓线条。




   江淮SC5概念车。江淮SC5概念车整体尺寸较大，车身侧面线条修长，前脸采用了江淮最新家族式设计，进气格栅继续延续了瑞风S3六边形“宝瓶口”设计。随着瑞风S3的持续热销，六边形“宝瓶口”特征在目标受众群体中还是得到普遍认可的，可以看出江淮在家族化脸谱设计上固化“宝瓶口”进气格栅的基因特征。在进气格栅的细节当中，格栅亮条的整体轮廓与刚刚发布的新LOGO“JAC”,风格上保持高度统一，体现了其新前脸设计当中的日趋统一性。在车辆尾部，层次感十足的尾部设计令江淮SC5概念车看起来更加年轻，新车尾灯的样式也十分新颖，内部同样采用LED光源，两侧尾灯中央贯穿有镀铬装饰条。从这些细节可以看出，江淮对未来产品的工艺品质有着更高的追求。



    奇瑞FV2030概念。奇瑞FV2030应用了奇瑞全新的“Life in Motion生·动”设计理念，其中，自有曲线曲面设计、动感雕塑造型、年轻自信的品牌属性等要素将共同构成奇瑞的全新设计理念。在外观方面，新车线条流畅，前脸造型极具未来感搭配鸥翼门的设计，十分前卫，设计概念非常超前，整车科幻感强烈，车身线条令人赏心悦目，造型风格时尚动感且富有力量感。



    一汽奔腾X6/奔腾X4。本次北京车展，一汽推出了两款全新概念车——奔腾X6和奔腾X4，预示着未来一汽将在SUV领域进行更多产品的布局。奔腾X6前脸造型沿用目前流行的“大嘴巴”造型设计，设计手法与阿斯顿马丁、马自达车型类似，前格栅设计非常夸张，大灯和格栅相连通，显示奔腾今后的新车都将会运用这款概念车上的设计元素。奔腾X6双腰线设计线条锋利动感，锐利的腰线更具层次感；尾部线条简约，虽然没有过多的元素装饰，但是整体冲击感很强烈，设计手法十分前卫。


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奔腾X4作为定位于紧凑型SUV市场，市场定位低于奔腾X6。奔腾X4前脸沿用家族化轮廓，具体点缀装饰与奔腾X6有所不同，奔腾X4采用了一款“开眼角式”的前大灯，并与多条辐进气格栅相呼应，此外前保险杠造型也具有一定层次感，整体看上去时尚动感。


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从本次北京车展的概念车来看，笔者认为，自主品牌开始在未来汽车设计理念探讨的是造型概念和功能用途上的双重创新，自主品牌对于概念车的重视也表现出了他们在销量有了大幅增长后求发展求突破的探索之心，也看到了中国品牌在造型设计上在慢慢形成自己的独特的设计语言，风格创新元素强烈且形成系列化，而不像过去那样一味地模仿。

汽车新技术应用   自主品牌开始“拼科技”

面对各类眼花缭乱的新车造型、展馆环境及模特着装，给我第一印象便是当下社会是“拼颜值”的时代。每家参展商所推出的首发车的外观造型都相当时尚靓丽、动感个性；所推出的概念车外观造型相当智能科技、科幻强烈，可谓是“琳琅满目，美不胜收”。然而，随着科技水平的发展及智能化等互联网技术的推进，自主品牌所展示的新技术也不可忽视：如无人驾驶汽车、智能汽车、人机互联系统等。

无人驾驶汽车。长安无人驾驶汽车亮相2016北京车展，这也是世界车展史上第一次无人驾驶展示。按长安发布的无人驾驶汽车的产品战略可知，长安1级自动驾驶已经在逸动等车型上搭载，2级将于2017年开始量产，3级将于2018年完成研发，2019年量产，2025年将完成全自动驾驶的量产（分级是根据自动化程度定义的：0级，不具备自动化功能；1级，具备一种以上自动化控制功能；2级，能同时提供组合式的自动化功能；3级，提供有限的自动驾驶功能；4级，完全自动驾驶）。

长安汽车布局无人驾驶技术，更深一层的考虑是汽车市场饱和之后的竞争。虽然中国的汽车市场还在增长，但放长远看，全球车市的下滑是不可逆转的趋势。传统汽车销量会随着拥有量的增加而萎缩，汽车与互联网结合而成的智能汽车将成为刺激汽车市场的重要手段，无人驾驶则是车联网的典型代表。笔者认为，长安提前布局无人驾驶等智能科技，是为了避免自身变成汽车业的诺基亚，被一个横空出世的苹果给颠覆掉。

    互联网汽车。上汽和阿里联合打造的“全球首款量产互联网汽车”——荣威RX5正式首发，本届车展将首先推出一款传统动力版本，随后逐渐推出插电式混合动力版本和纯电动版本。荣威RX5由上汽和阿里集团合作完成，采用10.4寸全高清电容屏且支持六屏智能联动， 搭载车载专用自主操作系统YunOS 车载互联系统。由阿里巴巴集团自主研发的YunOS智能操作系统，拥有中国最大的云计算平台和互联网大数据，构建了庞大的互联网内容、服务和生态圈，在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。

在本届北京车展上，乐视汽车发布了首款概念车，新车外形未来感极强，车内拥有很多超越目前汽车领域的设计灵感，展露出更多电动化、智能化、互联网化和社会化的功能。LeSEE概念车将乐视最新的自动驾驶技术、智能互联网技术、汽车分享技术和乐视生态内容集合在一起，融入到了这款全球首个生态汽车身上。



笔者认为，当前中国汽车产业正在快速进入互联网化、电动化、智能化的时代，新技术、新产业在与传统产业的不断融合中催生了一系列创新思维、创新模式和创新产品。靠创新练内功   自主品牌开始发力

汽车产业是国民经济的重要战略性支柱产业，是制造强国的重要标志。面向“十三五发展规划”，汽车产业正在发生深刻而急剧的变革。汽车产品正在由单一交通工具向智能生活载体转变，新变革山雨欲来风满楼，创新已成为当今社会的“热点”。本届北京国际车展，一汽携红旗、解放、奔腾、骏派等子品牌共36款自主产品，以全明星阵容出展，其中超过50%为全新产品；广汽展示中高端轿车产品GA8和SUV产品 GS8等，同样地，长安、东风、上汽、吉利、奇瑞、比亚迪、北汽等自主品牌，所展示的车型大多数为全新产品/换代产品。

产品创新背后，则是中国汽车的创新驱动发展战略之路，创新是驱动汽车产业发展的核心动力，是激发产业活力的根本途径，是挖掘产业潜能的重要工具。当前中国汽车市场已经进入中国品牌时代，自主品牌已全面吹响崛起的号角，中国汽车将逐渐建立一套自己的全新自主品牌模式——通过创新驱动、持续深化供给侧改革实现品牌崛起，从而成为中国品牌的成功代表。

向上提升趋势明显  国货应当更自强进入２０１６年，“供给侧结构性改革”成为经济社会生活中最重要热词。对中国制造而言，把脉“供给侧”，中低端产品过剩、高端产品供给不足，正是深层症结所在。抓创新、抓品质、抓品牌，提高有效供给能力，不断创造新供给、提高供给质量，从而更好地满足日益旺盛、逐渐升级的消费需求，正是中国制造强筋壮骨的良方所在。

一汽、东风、上汽、广汽、长城、长安、吉利、奇瑞、江淮等自主品牌的制造工艺和品保水平已经有了实质性的进步， 设计理念坚持自主创新，整车造型上已经不再是当年的照搬主义或者大幅度借鉴主义了，吉利、江淮、长城等自主品牌开始推进自己的家族化设计特征，已经将车型的外观、内饰做到原创的水准。

自主品牌集体向上发力是本次北京车展的最大特点，“向上提升”正在成为自主品牌全新的风向标。在“概念车展示”和“新技术应用”等两个代表汽车企业实力和研发水平的项目上，自主品牌毫不示弱，甚至有向合资高端品牌宣战之趋势。

在过去，大多数自主品牌均以“低价格”、“低品质”切入市场，虽然短时间内获得了一定的销量规模，但也给消费者留下了低端的品牌形象。经过多年的磨砺和发展，自主品牌汽车的自身实力逐渐增强，面对日趋激烈的市场竞争，2016年一季度，得益于SUV市场的高速增长，自主品牌乘用车销量增速不仅远高于总体市场增幅，也跑赢了合资品牌，目前自主品牌乘用车市场份额已占乘用车销售总量的45%，较去年同比上升3%。

笔者认为，自主品牌乘用车从2013年下半年以来，市场份额经历了“十二连降”。而自主品牌摆脱低迷获得转机，得益于SUV市场持续升温，比合资品牌更了解中国国情和消费者的喜好的自主品牌，凭借及早在SUV细分市场布局而成功逆袭。在细分市场上步步为赢之后，自主品牌重拾信心，开始密谋自主品牌向上梦。各大自主品牌车企从合资企业积累的人才、物力、财力、技术等资源投向各自旗下的自主品牌，暗地谋划已久，伺机向中高级车细分市场进攻。经历SUV市场高速增长，令自主品牌攒够底气和资本，终于集体向上冲击中高端市场，正面与合资品牌竞争。

随着自主品牌车企更加注重产品品质提升、产品结构优化和高端品牌形象树立，再加上国家层面顶层推动的供给侧结构性改革和全社会对品牌的重视，这些措施将成为推动中国自主汽车品牌向上的新动力，自主品牌将会更自强！

注：后期陆续推出《北京车展观后感2——家族化造型推进》和《北京车展观后感3——未来新技术发展》两篇文章，敬请期待。

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