一边是车主充电难，一边是企业回收成本周期长，充电桩两难局面何时能破解？
一边是车主充电难，一边是桩企回收成本周期长，充电桩行业深陷难以盈利、不上不下的尴尬境地。...
站在风口上，新能源汽车产业飞了起来，同时带动的还有产业链的另一端——充电桩。
但是，一边是车主充电难，一边是桩企回收成本周期长，充电桩行业深陷难以盈利、不上不下的尴尬境地。
建桩号角吹起
2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。一时间，资本蜂拥而上，掀起了充电桩建设狂潮，数十家有名有姓的企业如雨后春笋般涌现。
如今，即便是有政策来保驾护航，充电桩行业由于竞争激烈、配套服务不完善、盈利模式不清晰，全然没有了最初的光鲜。
车主抱怨充电难
不摇号、不限行，新能源汽车的确是购车一族的“新宠”，但随之而来的是新能源汽车充电难。资料显示，目前我国已建成的公共充电桩只有20万个，而电动汽车保有量却早已超过了100万辆，这远远低于1:1的合理供需配置。
照此估算，若要达到充电桩1:1的合理供需配置，至少要等到2020年。
企业关心何时能盈利
充电难，只是针对车主而言。从充电桩企业的角度来说，或许比用户还委屈，投入大量财力、物力，却未能及时得到回报。
以国家电网为例，2016年其累计建成了4万个公共电桩，全年共提供了1200余万次充电服务——也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次。
业内有关人士披露，现阶段每个直流桩利用次数为每天8次，才能实现盈亏平衡。而目前，以北京为例，大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能收回运营成本的一半。如果不能提高使用率，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要5年时间。
靠补贴？
市场条件下，成本难收回，很多桩企把目光投向了政府补贴。的确，政府也发布了相关的补贴政策。北京的充电设施建设单位可以申请政府补助，最高不超过项目总投资30%。
不过，有企业透露，由于充电设施补贴的操作流程尚未完全明晰，申报手续和验收流程比较复杂，有企业对政策了解度不够，且地方政府对于补贴发放比较谨慎，所以补贴落地并没有想象中快。
充电桩运营——一场消耗战
当前，大多数充电桩运营商都有这样的共识：充电桩行业还处于投资期，短期内无法盈利。
按照各行业的市场规律，接下来的几年，充电桩企业将迎来一轮洗牌，部分长期亏损的小型企业倒闭或重组，投入大、布局合理的充电桩将迎来盈利的临界点。
面对这场长久的消耗战，充电桩投资者、运营商和建设企业如何在尽可能短的时间内，不靠补贴“输血”，靠着自身的“造血”能力，摆脱不断烧钱的困局，实现盈利，是亟待解决的问题。
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