被日本媒体热捧的创业明星如何在最后一公里出新意出业绩?

 

游学东京Day2...

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第1399期




有时候切入一个领域只在于一个小小的点,市场、产品、资源、效率等等问题也是国内企业所面临的难题,相比于日本的百年企业,ECOHAI这位被日本媒体热捧的物流新兵能不能给你一些启发?



作者 | 贾艺超(运联传媒记者)

编辑 | ZERO

东京游学第二天,上午我们参观了日本的“绿色城配”概念企业——ECOHAI。说是“绿色城配”,但是在这其中,董事总经理福井康司有着更高明的打算。
图:ECOHAI董事总经理 福井康司


福井康司此前是做证券工作的,在那个时期看过很多产业,其中最多的就是饮食店与物流运输公司,在进入物流行业前,他做了很多功课。

日本最开始的 B2B 业务的运输大家公认为是不赚钱的,1976年的时候雅玛多把大件拆成小件配送,开创了宅急便,于是也就开辟了这片蓝海。
图:宅配市场占比图


据数据分析在宅配领域,日本的四家企业雅玛多、佐川、日本邮政、西浓占据了90%左右的市场。

“雅玛多、佐川他们都是行业大佬,所以我们在切入的时候就是做宅配的’低价航空’。”福井康司这样说,现阶段的日本也有价格战,ECOHAI 就是一个词“便宜”,他的价格大概是雅玛多的一半左右,421日元。
以四大战略“虎口夺食”
有过做证券经历的福井康司,对数字有着相当强烈的敏感度,在他看来,日本的京东、名古屋、大阪、横滨等少数几个城市,虽然面积非常小,但是占据了宅配市场的50%左右,所以在定战略的时候,ECOHAI做了精准的定位。

图:福井康司对日本城市宅配盈利情况的分析
1)做减法

限定了自己的区域,通过对日本市场的调查发现,盈利的区域只有那么几个,在上图中可以看出,越往下的城市盈利越少,有些甚至是赤字。最赚钱的地方是东京,ECOHAI 在几个比较大的盈利城市中,除了福冈以外都在做,在区域上,只做赚钱的区域。

2)限定尺寸

限定了自己的收货范围,通常只收长宽高在80cm 左右的货物,一是因为货物越大越不挣钱,另外考虑到配送员大多是女性的原因,让货物尽量可以让女性搬得动。

3)自行车送货

货物规格是选择自行车送货的前提,自行车配送的绿色概念是一部分,还有一部分在于它是轻资产运营,成本低,同时引发的事故少,事故处理起来更容易。
4)单一产品线

尽量把事情做的简单,未来短期内 ECOHAI 会对价格进行一些上涨的调试,但是产品不会变。

成立于2007年的ECOHAI,如今拥有32个网点,929个工作人员,93台车,221辆自行车,4台摩托车,去年的营业额是30亿日元,今年有望突破50亿日元。

从昨天拜访的雅玛多来看,他们的配送员多为临时工,而 ECOHAI 则选择正式员工,在福井康司看来,配送员一定要是正式员工,不然的话服务水平会下降。
图:福井康司同企业家交流团合影


企业家:服务理念的由来是什么?

福井康司:此前日本的宅配业也存在很多问题,比如配送员用脚将货物踢下车、脸上没有笑容、满身大汗一身烟味……我们当时收到一个投诉理由是配送员太臭。我之前的从事服务业的,因此把这个理念带到物流企业,让物流成为服务行业。

企业家:整个公司成本最大的地方在哪里?

福井康司:人最贵。人力短缺是目前配送行业面临的最大的一个问题,同时,物流行业的人越来越贵,整个日本有点崩盘的感觉,由于我们处理的比较晚,所以招人、用人的成本很高。而公司最大的收入来源就是每件421日元的费用,因此明年夏天的时候将会有一次涨价。

这里还有一个插曲就是,随着行业配送运力的短缺,雅玛多在今年6月份的时候进行了一次涨价,他们的业务也流出来一部分,而这部分业务以 B2B 居多。

佐川面即将上市,因此不愿处理这些利润比较低的业务,日本邮政对亚马逊这样的大客户的时效、服务品质等满足不了,所以很多都交给了 ECOHAI 这样的公司。

企业家:员工的待遇怎么样?相比于雅玛多是什么样的情况?

 

福井康司:在 ECOHAI 配送人员都是按件来提成,大概是销售额的4%。但是日本人眼中光有钱没有用,他们更希望得到认可,因此公司做了一个表彰宣传册,将业绩好的员工放到上面,同时给他们机会,让业绩最好的员工对其他人进行经验分享、培训等活动,增加他们的认可感。

与雅玛多相比,我们的员工年轻人居多,到了40-50岁去雅玛多的人多一些,当然这也是我们要研究的一个课题,让年纪大的人也能留下来,拿到高的工资。

企业家:自行车送货的人效如何?

福井康司:首先自行车送货的话,大货、重货就送不了,这对我们的产品结构是一个限制。同时选择自行车送货与我们所选的区域关系很大,在我们看来,京东、大阪等由于许多小巷比较窄,用自行车可能是效率最高的。
图:企业家试骑日本常用送货自行车


日本还有一个问题就是停车特别难,西农运输的配送都是有两个人,一个负责送货,一个负责看车。

服务理念、价格战、人力问题、效率问题等等同样也是国内物流企业面临的问题,当然具体需怎么做还是要因地制宜。

服务理念如何能够深入员工的心?价格战何时能走上涨路线?人员短缺,人力贵的问题如何应对?提高效率应该如何找对策?等等问题都是我们接下来需要思考的。

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