小蓝酷骑接连倒闭，共享单车15亿押金有去无回
近日，小蓝单车倒了，创始人逃了，员工们哭了，用户们怒了，我们自己究竟怎么了？...
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近日，小蓝单车倒了，创始人逃了，员工们哭了，用户们怒了，我们自己究竟怎么了？
1、
越来越多的迹象表明，酷骑单车将是下一个“小蓝”。
最早在今年8月中旬，全国各地有不少酷骑单车用户反映，酷骑单车无法再承诺的7天内进行押金退款。有的用户甚至申请了一个月，押金仍然没有退回，客服电话也打不通。而这个现象距离“黄金单车”的强势上路仅仅不过五个月。
到了9月份，这些问题不但没有解决，还越演越烈，当时，就有媒体曝光，杭州、合肥、长沙等多地的单车分部已人去楼空。
进入10月、11月，有关酷骑单车的负面报道不断，就在前两日，酷骑单车还发布公告称，暂停北京通州万达广场办公室办理退押金业务，用户可以“持身份证或驾照、护照等有效证件到四川省成都市高新区吉泰路588号海洋中心1栋708室办理”。
四个月中，关于押金无法退回的问题，酷骑单车曾作出多次回应，但要么是“由于系统不稳定”，要么是“管理战略失误”。
而据相关媒体调查，用户反映称自己到成都线下退款点并未发现酷骑工作人员在现场，依旧无法成功办理退押金业务。
有用户不禁调侃道：自己买了一张飞机票跑到四川去退押金，结果押金没退成，还好吃了顿火锅！
2、
仔细观察共享单车经济的发展脉络，可主要划分为三个阶段：
第一阶段，是在去年9月摩拜单车大举入京开始的，此后，ofo快速获得1.3亿美元C轮融资，并宣布走出校园，进入城市业务与摩拜正式交锋。
第二阶段，是从上半年优拜、小鸣等赤橙黄绿青蓝紫各色共享单车纷纷上路开始的，共享单车投放数量毫无章法，公民乱放现象、车辆故障的事件时有发生。
第三阶段，则是从今年中旬开始，多数后发优势不足的创业公司，因缺乏资金输血等原因开始陷入困境，合并、收购、停产等状况频频。
3、
不过，单车死亡之后的“后遗症”却仍然存在。
与滴滴租车不同，当年的打车软件要么是用户数量难以为继，要么盈利模式基本难以突破，而这一切恶果造成的源头基本都是恶性竞争巨额的补贴，而现在共享单车的补贴不能跟打车软件相比，因为用户骑共享单车也不是因为补贴才骑的。
笔者曾在《累累白骨下，共享单车的困局》中提到，高频和刚需是共享经济的必备要素。
实际上，共享单车的核心资产不仅仅是单车等硬实力，同样在用户维护等服务方面的软实力也同样紧要。而随着用户市场的逐渐成熟，成本和体验成为双方角逐的目标。
正如酷骑单车针对“用户押金”问题的处理方式，如果不能妥善解决，区区不过百元的押金将由用户自己买单。（苦笑：究竟是自己为共享经济做了善事了。）
钛媒体的李俊慧曾言，“只投放车辆、不予以管理维护，共享单车企业就是在集资诈骗。因为这种“只投放不管理”的行为，其目的就是为了归集用户押金，具有明显的非法占有倾向，则涉嫌集资诈骗罪。”
4、
创业失败，就说管理层战略错误，那么什么才是正确的战略？还是一开始就错了？野蛮生长下的新一代互联网经济，缺乏企业自治、行业自律、以及政府监管都将问题埋下了祸根。
美团创始人王兴曾在三年前公开提到：“企业家精神，就是不顾现有资源而不懈追求机会的精神。”而如今，如此之热的创业浪潮之中，有谁又可称得上是企业家？
扪心自问：为什么共享单车从生到死如昙花一现，除了资本烧钱的加速外，更重要的是，因为互联网行业，已经进入到了寡头统治的计划经济时代，没有人能折腾得起了，而创业者，从一开始就盘算着怎么被BAT给收了。
《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金总数或已超过100亿元。如果再加上共享汽车及各类物品租赁，整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿左右。行业人士曾估算，近半年，整个共享经济已经有15亿元左右的押金有去无回，对用户造成了实际的经济损失。
那么，在文章最后，笔者有句话想问：在未来一年、两年、甚至五年，你们对这笔299、199、99元押金是如何看待的？无关乎金额的大小，而是想明白共享时代的经济模式究竟是怎样的？
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