神车对神车！博越对拆途观L，一次看似“不平等”的较量！

我们这几天的拆车主角是两位，吉利博越和大众途观L，我们将进行一次看似“不平等”的对比拆车。...



凡是能看到这几期的朋友算是来着了！因为与以往不同，我们这几天的拆车内容要进行一次对比拆车！两位主角其中一位就是大家经常在后台跟我们念叨的吉利博越，而另一位则是我们早期拆过的大众途观L（两台车都是顶配）。

如视频被和谐，关注微信公众号：大飙车，点击视频下载。

写在最前：一次实力最不均等的拆车

估计可能有很多朋友会纳闷儿，一台是售价不到16万的国产紧凑型SUV，另外一台是售价36万的中型SUV！



这里就需要跟大家说明一下。首先，途观L是我们早期拆解过的车型，并没有纳入到评分体系当中，正好借此时机，对这台车重拆一遍，取个分数。另外后台也有不少朋友在留言，很想知道国产神车和德国神车之间，在内部做工用料和设计结构上，到底有什么区别，想切实了解一下，号称最强国产自主品牌的研发实力，究竟如何。

所以，我们这才进行了一次，看似不均等的对比，但是以往的历史经验告诉我们，那些看似不占优势的一方，往往能够爆发出更大的潜力，甚至能给人惊喜！博越会做到吗？我们不妨先看看车！



因为大众途观L我们只是做个测量成绩，所以就不再这里跟大家赘述了，想了解更多关于途观L详情的朋友，不妨翻翻我们关于途观L的历史文章。我们直接看看吉利博越。




按照惯例，外观设计都是见仁见智的事情，不再描述。但是相比较博瑞而言，博越带给我们的视觉冲击力，并没有那么强烈。就整体而言，放在合资车堆儿里，还是比较耐看的。



由于我们这台车是四驱顶配，所以前方有个ACC自适应巡航的雷达，整体配置不低。



吉利博越的尺寸为4519x1831x1694毫米，轴距为2670毫米。



相比途观L而言，尺寸上就小了不少，尤其是途观L加长至2791毫米的轴距，更是有不小的优势。所以这一次对比，博越在一些硬性指标上还是比较吃亏的。不过，这个东西不用在意，只是个参考而已。




由于轴距不占优势，博越的后备箱空间并不是很大，但是对于日常代步出行使用来说，是足够的。



博越的内饰设计比较简约，各个功能区域都比较分明。



方向盘是平底设计，有点儿运动风格，需要提醒大家的是，对于任何称自己是运动SUV的车型，都是扯淡！因为SUV车型的特点当中，没有一条是“运动”！



博越的全液晶屏的设计样式，是不是有点儿眼熟，很有点儿沃尔沃S90、S60的意思！



另外，你能在这台车上的任何地方找到中国元素的设计细节。



中控台配了一块8寸的液晶屏，设计风格非常简洁，不凌乱，物理按键的功能和布局也非常简单。说实话，比大众的那套MIB系统要强太多了！



非常有意思的是，博越的倒车影像和全车360度影像，不仅像素清晰，而且在你转弯时，还能够支持3D角度显示，与宝马7系的影像系统类似，很实用。



相比较合资品牌的智能互联网系统，自主品牌的车机已经是国际领先水平，可以说无人能及，所以智能系统应用和人机智能互动方面，博越是相当出众。



和其它互联网汽车大规模集成、简化物理按键不同，吉利非常实用的留下空调物理按键，毕竟开车看屏幕调风量温度，还是相当危险的。



吉利博越依旧是直列式排档，在样式设计上与博瑞相同。



博越还配有一个全景天窗。



顶配版博越是真皮座椅，配有加热和通风功能。之前我们就说过，那些只有真皮座椅，没有加热和通风功能的车型都是在耍流氓！



在主驾驶座椅的肩头，还设计了一个独特的扬声器，用来接打电话。




由于博越的轴距有限，所以后排空间不是很大，但是乘坐起来还算可以。



高配车型上，博越配有一个“新风系统”，实际上是一个空气净化器，过滤PM2.5。在北方是一个不错的装置。



后排中央扶手，内置储物盒和杯架，比较常规的设计。



后排座椅可以4/6放倒，但是不能完全放平。



我们买的这台车吉利博越是顶配车型，搭载了一台1.8T发动机，最大马力为184匹，285牛米，匹配了一台6速手自一体变速箱。在参数上，还算不错。

那么这台吉利博越，具体驾驶感受如何，内部做工用料究竟如何？请继续关注我们后续的试驾和拆车内容。

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