看10月销量，就明白长安汽车为何要“第三次创业”了！

2017年10月，长安汽车共销售新车100,305辆，同比下滑15.1%，环比增长2.6%，排名自主乘用车企第3名。...

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读，每月关注对象为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2017年10月，长安汽车共销售新车100,305辆，同比下滑15.1%，环比增长2.6%，排名自主乘用车企第3名。

童济仁汽车评论编辑丨吴邪

在不久前结束的广州车展，长安汽车带来了两款新车：即将上市的睿骋CC和首次亮相的第二代逸动。这是一个信号，在2017年经受了轿车产品全线销量下滑，SUV和MPV新车增长红利期殆尽之后，2018年长安汽车必须要在轿车市场打一场“翻身仗”。

以至于，在睿骋CC的亮相会上，长安汽车提出，要进行“第三次创业”。

当年奔奔的出现，奠定了长安乘用车的基石，就产品线而言，长安汽车是一家轿车、SUV和MPV相对均衡发展的本土车企。2012年之后，长安率先推出满足消费趋势的产品，享受到了长达4年的新车销量红利。但自2017年起，长安汽车销量波动最明显的，也是曾为其创下最大增长的轿车产品线。从10月销量数据中可以看出，长安汽车几乎所有轿车产品，都出现了不同程度的同比下滑现象。

今年也陆续推出了2款全新SUV和2款MPV，但这些新车所带来的增量，已经无法填补整个轿车产品线下滑所带来的“窟窿”，同比15%的下滑，已经接近了长安汽车所能承受的底线。

▎长安：CS55/75热销实现差异化，CS95高端化受挫。

10月销量：76,011辆，同比下滑9.8%，环比下滑4.5%

【10月亮点】

1、目前在销量上站得住脚的，仅有CS系列三款SUV；

2、奔奔EV月均销量超过1,500辆，长安汽车在新能源方面的布局比较靠前。

【潜在风险】

睿骋CC、第二代逸动发布之后，明年还会有更多轿车产品进入更新期，新一代/改款车型能否被市场所接受，将直接决定2018年长安汽车的整体表现。

从长安汽车销量数据来看，最大的亮点还是CS55这款车。这是长安汽车SUV产品线的最新成员，也是今年推出的所有新车中销量表现最好的一款。虽然与CS75存在较大的价格重叠区，但产品区分度比较突出，终端市场差异化策略也比较成功，所以，在销量上并没有出现彼此内耗的问题。

9月和10月，在CS75月销维持在25,000辆+的同时，CS55的月销量也接近了15,000辆，如果再加上另一款CS35，这3款SUV合计销量占比，超过了长安V字标品牌的75%，已经成为长安品牌绝对的销量支柱。

长安汽车原先在业内引以为傲的轿车和SUV均衡的销量结构，进入2017年发生了质的变化：轿车这条腿短了，在售多数产品亟需升级。既然SUV布局已经趋于成熟，2018年，长安汽车将会把更多的资源分配给轿车板块，重新梳理疲软的轿车产品线。这个比例可能是4：6，也就是说，轿车获取的资源将会占六成以上。

12月底，睿骋CC将会正式上市。明年第一季度，第二代逸动也将上市销售。它们都有一个共同点，均采用了最新的家族化设计风格，这也是长安轿车陆续更新的一个标志。除此以外，明年还会有逸动的衍生系列，诸如逸动DT等车型。

前几天还有一条新闻值得关注：长安汽车获得了美国加州路测无人驾驶牌照。如果再联系到10月份公布的“香格里拉计划”，长安汽车将来的产品蓝图已经跃然纸上：从传统产品过渡到“智能化+新能源”的路线上来。

所以，在统计销量数据的时候，我们特意将长安汽车新能源产品独立出来，诸如逸动EV、奔奔EV和欧力威EV等（暂不包括新推出的逸动PHEV和CS15EV），其中，奔奔EV月均销量超过了1,500辆。之后面对“双积分”政策的时候，长安汽车起码可以已经能拿出较为成熟的产品了。不过，长安汽车对于新能源产品的开发，仍主要聚焦于小型车、紧凑型车或小型SUV领域，并未涉及那些造车新势力们普遍布局的中型/中大型SUV产品。

“2020年推出三大新能源专用平台，2025年全面停售传统意义燃油车，全谱系产品电气化”，这是长安汽车“香格里拉计划”的核心内容。在正确的时代里做正确的事情，方向没有问题，2020年之后的五年间，也将成为国内汽车界行业变革的决胜时期。

▎长安欧尚：CX70热度难续，欧尚A800一枝独秀

10月销量：24,294辆，同比下滑28.5%，环比增长33.7%

【10月亮点】

1、欧尚A800月销接近一万辆。

【潜在风险】

1、10月销量同比下滑28%，低端车型竞争力有限；

2、CX70同比去年下滑明显，产品“保鲜期”不足。

其实，长安欧尚的产品线比较单一，几乎全是MPV车型，即使CX70，也是MPV的底子。所以，当MPV市场整体低迷的时候，长安欧尚的销量势必会受到影响。未必是MPV的市场需求在萎缩，而是在售产品已经跟不上消费升级的趋势。

上市3个月，欧尚A800十月份销量可以接近1万辆，也佐证了上文的观点。MPV并不缺市场，而是产品亟待升级。从MPV销量榜单来看，欧尚A800排名第四，仅次于五菱宏光、宝骏730和别克GL8，已经逐渐夺回了之前欧尚车型丢失的市场份额。

其实，很多人也在关心一个问题：为何师出同门的凌轩（4,216辆）和欧尚A800（9,967辆）的销量表现会出现比较大的差距。凌轩的上市时间更早，但起初没有自动挡车型，直到10月31日，6AT车型才姗姗来迟，欧尚A800则在上市同期，均推出了手动挡和自动挡车型，产品选择更为丰富，也印证了另一个消费升级现象：在10万级MPV市场，消费者将越来越青睐于自动挡车型。

在补齐了自动挡这块拼图之后，凌轩重回市场，虽然不可避免会与欧尚A800存在内部竞争，但产品的确升级了，该担心的其实是同级别还没有行动起来的竞品们，对于整个大长安而言，这两款车“1+1>2”的效果是可期的。

往期回顾

CS55一路看涨，但9月长安销量还是同比下滑了？

上半年长安得与失：如何在降价与新品之间找平衡？

活动丨长安汽车为什么要推出睿骋CC这款车？